日經中文網14日報道說，中國廠商占據泰國電動車7成市場，雖然純電動車在泰國整體新車銷量中占比不高，但預料未來中國純電動車會在當地愈趨普及。
泰國2022年2月推新政策，推動電動車發展，其中将對乘用車提供有條件補貼，并将乘用車稅率從8%下調至2%，車輛進口關稅預計最多下調4成。
報道說，中國企業不斷投資泰國純電動車市場，日本企業則相對缺乏存在感。泰媒AutoLife稱，豐田（Toyota）主力純電動車bZ4X在3月僅售出2輛，日産（Nissan）LEAF也僅售出6輛。日本汽車巨頭雖占泰國整體新車銷量8成，仍須設法在電動車市領域迎戰作為先行者的中國企業。
在新加坡，比亞迪（BYD）銷量首次超越特斯拉（Tesla），成為今年首五個月最暢銷的電動車品牌。比亞迪也乘勝追擊，7月将設立品牌在新加坡的首個商場展示廳，拓展業務。
新加坡陸路交通管理局最新資料顯示，比亞迪今年首五個月共注冊303輛純電動車，是當地最暢銷的電動車品牌，特斯拉與寶馬BMW分别以283輛和249輛位居第二和第三。
德國的Opel和瑞典的Volvo首次進入前10，分别位居第五和第六，取代了在去年全年總銷量排行第九和第10的Bluecar與奧迪。
銷量激增除了代表商業成功，也肯定了公司在創造更環保未來所作出的努力。「銷量的增長凸顯了電動汽車越來越能替代傳統内燃機汽車。」
他也透露，比亞迪Atto 3和e6是該品牌在新加坡最受歡迎的兩款車型，其中Atto 3今年已經注冊了197輛。
另有資料顯示，南韓電動汽車在東盟進口電動汽車市場的占有率大幅下降，已被中國産電動汽車趕超。2019至2021年，南韓産電動汽車在東盟進口電動汽車市場的份額從2019年的43.2%降至2021年的8.2%。在此期間，排名從第一下降到第三，金額也從5600萬美元減少至2400萬美元。
中國産電動汽車之是以在東盟市場佔有率迅速提升，是因為中國産電動汽車與南韓産電動汽車的品質相當，價格則低20%至30%。
