F1領跑賽車的秘密

紅牛車隊的德國車手Sebastian Vettel在今年的世界一級方程式大獎賽中一馬當先，在不久前剛結束的新加坡站比賽中，領先第二名三十多秒沖線。在常以零點幾秒決勝的賽車場上，這種勝利并不多見。

《Wired》的文章做了如下分析：

圍場上一直有人猜測，紅牛賽車使用了某種形式的“牽引力控制系統”。這類由計算機控制的系統能自動平衡賽車，防止打滑，在賽車出彎時能讓車手更早開始加速。不過汽聯從2008年起就宣布在F1賽車上禁用這類系統，并且每輛賽車都安裝了相同的引擎控制單元（ECU），想要在引擎上做文章幾乎沒有可能。

運用了其他工程手段的流言随之而起——有人分析，紅牛賽車的動能回收系統（KERS）可能與懸挂系統以特殊的方式相連。因為KERS使用電動馬達，能動态調整扭力輸出，繞過ECU，實作類似牽引力控制系統的效果，同時又不觸犯汽聯的法規。這可能就是秘密所在。

Giancarlo Minardi（他曾是Minardi車隊老闆）分析說，Vettel的賽車引擎在低速彎中的聲音與所有其他賽車都明顯不同，從下面這段視訊中就能清晰地分辨出（視訊）。如果再聽一下2007年“牽引力控制系統”禁用前的聲音（視訊），你會發現它們非常相似。

不過紅牛車隊的負責人一直否認這種說法，說他們不可能在監督下作弊。另外有趣的是，紅牛車隊的另一輛賽車，既沒有這樣的速度，也沒有這樣的引擎聲音。對于這種情況，《Wired》的解釋是，根據比賽規則，車隊的參賽費用大緻與積分成正比，既然已經基本確定冠軍，沒必要讓另一輛車獲得過多的積分。

不過這些分析都隻是猜測，一枝獨秀容易遭人嫉妒被說成陰謀。不過為什麼能在各種規則嚴格限制下大幅領先，還是個秘密。

關于這篇文章，Hacker News上也有諸多網友給出了他們的分析。