車圈最熱的話題是什麼？或許真的就是油耗了，結合目前高昂的汽油價格，大家紛紛轉投新能源車或者是混動車，吉利在這今年也開始了布局，從星越L 雷神Hi·X開始，再到現在的帝豪L 雷神Hi·P，價格也越來越親民，那這款最新的雷神作品表現如何呢？在城市間開着怎麼樣呢？咱們來一起看看吧。
吉利帝豪L 雷神Hi·P搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，最大扭矩290牛·米，前軸還配有一台電動機，電機總功率136馬力，總扭矩320牛·米，系統綜合功率可達317馬力，綜合扭矩更是達到了驚人的610牛·米，與之比對的是一台3擋DHT混動變速箱，官方表示這款車在滿油狀态下續航可以達到1300km，虧電油耗每100km隻有3.8L。
如果您平時有穩定的充電樁可以使用，那每天就使用EV模式就可以，它的續航能力還可以，官方宣稱在純電模式下可以行駛100km。混動模式可以在不同的工況情況下可以實作并聯、串聯以及燃油三種行駛模式。
并聯模式其實就是咱們常說的混動模式，就是發動機和電機共同驅動車輪，日常用的最多的就是這個模式；串聯模式其實就是增程模式，發動機發電來驅動車輪，在虧電狀态以及中低速小負荷工況下就會介入，比如在小區内低速行駛時，它整體的駕駛感受趨向于純電動車，噪音很低。
底盤和轉向都是很家用的感覺，很軟很輕，懸架初段很柔和，對于路面沖擊處理的比較好，底盤感覺很整，在這個價位裡算是很不錯的表現，方向盤手感不錯，車頭的靈敏度适中，高速行駛時還是比較輕松好控制的。
但開到最強且在城市道路中行駛時會讓我感到有些不适，畢竟你會頻繁用到刹車、油門來跟車，這時候車輛就會出現前後俯仰的狀态，最強的動能回收我個人感覺還是比較适合在山路或者路況較好的情況下使用。關于動态部分就聊這麼多，下面咱們再來看看這台車的靜态表現