#5月财經新勢力#
“下周回國”的賈躍亭，又開始整活了。
5月31日的釋出會上，賈躍亭宣稱法拉第未來的首款量産車FF91正式進入傳遞階段，售價30.9萬美元（約合人民币219.5萬元）。
對于這輛車，賈老闆給出的定位是智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。
從2014年法拉第未來成立，一直到如今宣布進入傳遞階段，賈躍亭整整憋了9年，前8年時間連汽車影子都沒見到。
一直到了今年，被賈老闆寄予全部希望的FF91終于進入傳遞階段了。
釋出會上，賈老闆信心滿滿，雖然難掩滄桑，但還是表現出一種卧薪嘗膽、苦盡甘來的味道。
用賈老闆自己在釋出會上的話說就是：
“以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車看似處在最輝煌的時代，但真正的颠覆馬上到來。”
一如既往地煽動性拉滿，賈老闆講故事的能力不得不服。
仿佛法拉第未來真的就是汽車行業的未來，也是賈老闆輝煌的未來。
釋出會當天還跟李想線上上溫情脈脈地互動，俨然一副行業創始者的模樣。
但問題在于，“下周回國”已經喊了3年多，這次FF91官宣即将傳遞，賈老闆真能回來了嗎？
9年燒掉260億，“量産”40輛
前段時間法拉第未來對外透露，漢福德工廠正努力産能爬坡，已經生産了40輛FF91新車。
資料顯示，FF91總融資規模接近40億美元（約合人民币260億元），比蔚來和理想融資加起來都多。
然而9年時間過去，FF91剛剛官宣進入傳遞階段。
而且這次釋出會宣布的傳遞，充滿了“賈氏”風格。
根據媒體透露的消息，這次FF91傳遞共分為3個階段，5月31日開始的，隻是第一階段傳遞。
這一階段，被賈老闆定義為行業專家FPO（未來主義者産品官）的消費者需要全額支付FF91的車款，以便預訂車輛并接受車輛使用教育訓練。
換句話說，你先把錢給我，等着我去生産，然後再傳遞，妥妥的“私人訂制”。
第二階段則是“FPO共創階段”，所有FPO在全額支付車款後，然後等待車輛傳遞。
最後第三階段才能輪到其他普通購車使用者，同樣的，也是需要全額支付車款，然後繼續等待。
全款買車無可厚非，但關鍵是法拉第未來根本沒有透露具體的交車時間，隻是讓你先付錢。
釋出會上說得再天花亂墜，車造得再厲害，消費者提不到車又有什麼意義呢？
是以這次詭異的釋出會，倒像是給投資者又畫的一個餅：
車我已經造出來了，也要開始傳遞了，但産能還差點意思，要不你們再融點錢給我先？
FF91“起大早趕晚集”
2016年，賈躍亭将樂視未來的道路，規劃為“樂視七大生态”，玩得是“平台+内容+硬體+軟體+應用”那一套。
換做9年前，FF91這種前衛的設計、網際網路理念以及超高的配置，或許真的能如賈躍亭所說的那樣，讓人們“為夢想窒息”。
但現在已經是2023年了，新能源汽車經過多年發展，已經從起步走向成熟，人們的眼光早已被“蔚小理”這些造車新勢力打磨得無比苛刻了。
FF91宣稱的什麼大螢幕、5G通訊、智能座艙，都是大家玩剩下的。
就連賈躍亭之前引以為傲的“生态”，現在也已經被一衆競争對手玩膩了。
比如特斯拉的軟體付費、蔚來的會員積分體系，就連華為也進軍汽車領域，正在逐漸建設自己的“生态圈”。
可以說，賈躍亭和他的FF91完全是起了一個大早，趕了一個晚集。
賈老闆想憑借FF91在“超級尖端”市場獲得一席之地，東山再起，要走的路還很遠。
賈老闆，下周能回國嗎？
有媒體統計，賈躍亭目前還身負近30億美元的債務。
按照賈躍亭2020年前往美國後宣布的債務重組方案，賈躍亭拿出所持有的約一半法拉第未來股權，成立信托基金進行償還。
要想把這些錢還清，保守估計需要法拉第未來的市值達到200億美元。
但目前法拉第未來市值隻有2.8億美元。
而且更嚴重的問題是，FF91季度支出高達8300萬美元，淨收入僅有650萬美元，用于經營活動的淨現金為1.03億美元，現在法拉第未來的賬上隻有3300萬美元。
以法拉第未來現在的财務狀況，能不能完成接下來FF91的傳遞，還是一個很大的未知數。
2016年，賈躍亭憑借“樂視超級汽車”引爆輿論，彼時他代表的是“彎道超車”的民族造車精神。
但僅僅1年時間過去，樂視陷入資金鍊斷裂危機，賈躍亭也搖身一變，成了備受唾棄的“老賴”。
直到2020年賈躍亭飛往美國，“下周回國”就成了其再也撕不掉的标簽。
賈老闆究竟什麼時候回國，成了網際網路行業的“未解之謎”。
盡管如今被賈老闆寄予厚望的FF91官宣進入傳遞階段，但離真正成功還有十萬八千裡，賈老闆口中的“下周回國”，仍是遙遙無期。
寫在最後：
起個大早趕個晚集，賈老闆想憑借FF91還清債務、徹底翻身，或許需要一個奇迹。
雖然商業從來不缺奇迹，但更多的則是鬧劇，賈老闆想要“下周回國”，真的有點難。