阿裡達摩院放棄自動駕駛，團隊并入菜鳥集團，技術終回歸應用場景

電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，市場曝出阿裡達摩院自動駕駛業務線進行重大調整，自動駕駛實驗室将并入菜鳥集團。對此，阿裡方面也确認了此消息的真實性，并表示該調整是因為“業務需要”。而最開始，阿裡達摩院的自動駕駛業務線便是從菜鳥而來，此次也算重新回歸菜鳥。

自動駕駛，回歸菜鳥

前幾年，作為AI技術最容易落地的項目之一，無人駕駛技術被衆多公司看中。相比營運商、車企、部分Tier 2零件供應商（雷射雷達、運算單元、高精度地圖等），無人駕駛技術的壁壘其實并不高。

2015年，菜鳥開始組建菜鳥ET實驗室，而這個實驗室的一項重要任務，便是研發無人物流車。2016年菜鳥釋出小G無人車，開始在封閉道路中進行相應的測試，到了2018年，随着全國開始開放路測拍照，菜鳥也正式将這一技術應用在指定道路上。

而彼時，阿裡内部其實有兩個部門都在研發無人駕駛項目，一個是菜鳥的ET實驗室，由陳俊波負責，另一個阿裡人工智能實驗室首席科學家王剛上司的自動駕駛團隊。為了更好的利用資源，阿裡将這兩個團隊合并，而這兩位負責人也是今後達摩院自動駕駛業務線的主要負責人。自建立之初，便主要專注于幹線物流與終端物流兩大細分市場。

到了2020年，這家新的團隊推出了第一款産品，一台低速無人物流車“小蠻驢”，主要應用場景便是外賣配送、末端物流配送、無人零售、園區物流等。2021年，當無人物流車的配送訂單終于突破100萬時。王剛便放出豪言，要在3年後日均配送達100萬。

但就在放出豪言後不久，2022年1月份，王剛便提出了離職，随後另一主要負責人陳俊波也在今年3月提出離職。巧合的是，這兩位高管離職創業的主要方向都是清潔機器人。

高管的不斷離職，似乎也從側面表明了這個項目并沒有想象中的那麼成功。從資料上來看，IDC近期報告顯示，2022年中國自動駕駛平台規模達5.89億元人民币，預計到2023年市場規模将達到7.9億元。

但作為全國最大的雲計算廠商，阿裡的表現并不出彩，阿裡雲所占的市場佔有率僅為9.2%，位列第三，簡單計算便可得知，其所占市場佔有率僅為5419萬。

一方面在于阿裡雲本身對于自動駕駛的重視程度還不夠高，其平台推出時間遠落後于華為、百度、騰訊等；另一方面，從布局上來看，阿裡雲對智能汽車的投資較為單一，此前大多隻是以投資者的身份參與到對小鵬、智己等新能源汽車的投資中，直到2022年才與小鵬一同合作建立了智算中心，能夠讓小鵬汽車自動駕駛核心模型的訓練時長從7天縮短至1小時。

相比之下，不論是華為還是百度，不僅對相關技術參與較早，同時也深入到汽車生産環節當中，為上下遊産業鍊提供了一套可複制的完整解決方案。

但想要實作這一點，其投入必然不會低。以百度為例，2021年百度表示其去年投入了200億研發自動駕駛，并認為未來仍然需要10到20年的長期投入。而阿裡也在智能物流領域承諾将投資兩項“千億投資”計劃，一個是達摩院成立要投入1000 億元進行科研，自動駕駛項目就在其中；另一個則是阿裡和菜鳥投資上千億元來打造智能物流骨幹網。

盡管自動駕駛僅為達摩院中的一個項目，但其投資與目前所占的市場佔有率相比，顯然是小巫見大巫。如此差的投資回報比，也是促使阿裡将自動駕駛業務重新放回菜鳥的重要原因。

研發并入業務部門，燒錢時代已經過去

從目前的業務調整情況來看，阿裡是将自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，是以達摩院将不再保留相關業務和團隊。同時也意味着，自動駕駛技術也将不再是阿裡達摩院的科技探索項目，而是專為菜鳥做物流服務。

這也表明，這項被阿裡寄予厚望的未來AI技術，将不得不面臨實際的“吃飯”問題，項目将圍繞菜鳥物流的實際業務場景來進行規劃。

畢竟企業并不是高校，或者國家研究機構，而需要以盈利為目标，這就限定了其科研項目無法純粹做基礎研究。即便是阿裡所建立的達摩院，這家被寄予厚望的部門，也同樣有着一定的盈利壓力。

馬雲曾坦言，達摩院也要掙錢，90% 以上研究的東西，不能隻在實驗室裡面，必須在市場上。張勇也曾表示，阿裡從不做純粹的科學研究，而是将技術與商業相結合，服務于各類消費場景。

理想與現實的激烈碰撞有時候很殘酷，那些一開始被達摩院的前沿科技探索所吸引而來的大牛，也在随後因為現實的種種情況而離開，這其中就包括自動駕駛實驗室負責人王剛。

誠然，自動駕駛是一個好項目，未來也是個萬億市場，但一方面阿裡僅專注于無人配送賽道，僅靠小範圍的零散訂單，很難支撐其實作盈利目标，甚至能否收回投資成本都是一個問題。

在今年的3月，張勇對阿裡釋出了一份全員信，啟動“1+6+N”組織變革，此次變革，意味着阿裡旗下的業務将走出集團的内部環境，獨立面對整個市場。而長期投入但回報前景并不明朗的自動駕駛實驗室，顯然也被列入到了此次的調整範圍中。

同時，從阿裡2023财年第三季度（自然年2022年第四季度）财報來看，菜鳥營收同比增長17%至230.23億元，但這一營收的70%主要還是圍繞在阿裡的布局當中。

但如果菜鳥想要繼續發展壯大，走出阿裡的圈子，從外界汲取營養才是未來的主要道路，此時将自動駕駛部分放入到菜鳥的體系當中，不僅是希望自動駕駛技術能夠真正落地産生回報，同時也希望借助自動駕駛技術讓菜鳥實作真正的獨立，成為一家名副其實的獨角獸企業。

而阿裡的這一決定，對于如今的無人配送行業而言，無疑是當頭一棒。實力如此雄厚的阿裡，也未能堅持下去，其他企業在該領域的處境可能将更為艱難，無人配送的前景也将在衆多投資人的心中打上一個問号。

當然，将自動駕駛業務線轉到菜鳥之後，并不意味着阿裡放棄了對人工智能技術的研究和應用，阿裡仍然在其他領域繼續發揮其技術和創新能力。但創新一旦被業務所拖累，又能迸發出多少靈感呢？不過有一點是确認的，随着張勇的全員信之後，阿裡的大肆燒錢時代已然過去。

寫在最後

有業内人士曾說過，網際網路企業進入到自動駕駛領域有個核心問題，它不造車，但其實無人駕駛車才是産品，需要真正落地後才會對行業産生影響。

一個消息是，菜鳥無人車目前已經做好了量産準備，有望在年内進入到末端配送行列當中。此前菜鳥已經将這一無人車應用在園區内的包裹運輸、物質調撥等任務中。未來，有望在倉儲運輸、長途幹線、末端配送等多個場景發揮作用。

很快，阿裡耗巨資研發的無人駕駛技術，結合菜鳥的物流配送業務，将落地到實際場景。這項技術到底如何，是騾子是馬，到時候就能看見了。