特斯拉Model 系列汽車不僅僅是踏闆缺陷，而是智能汽車的設計缺陷！
特斯拉Model 系列汽車碰撞事故問題，總算是以特斯拉在中國區召回110萬輛車而正式确認存在踏闆缺陷，進而引發碰撞安全事故的問題，是缺陷特斯拉就應當解決。但是，特斯拉Model 系列汽車僅僅是踏闆缺陷嗎？
1、從特斯拉召回公告來看，特斯拉汽車在設計上采用的一個踏闆，既要解決加速、減速、制動，又要解決動能回收，存在智能提醒不夠，緊急情況深踩踏闆，智能流程反映出了問題，容易引發加速導緻碰撞事故，這明顯就是個安全制動的設計缺陷。特斯拉汽車正常駕駛情況下踩踏闆制動，其制動流程是：先以動能回收實作減速，智能系統回報為制動後，再實作減速停車，這都沒有問題。但緊急制動情況下，智能系統仍然按前述流程操作，一個有反應時間差，二個是緊急深踩踏闆，智能系統解讀為非制動而是加速，這時候越踩踏闆越加速，就容易引發碰撞事故，這就是根本原因。
2、特斯拉汽車制動設計缺陷就是：采用一個踏闆實作加速、減速、制動與動能回收，智能流程讓駕駛者無法人為幹預制動。首先是汽車制動流程化後，汽車要制動必須按流程走，人為介入汽車制動基本為零，汽車制動完全等待智能系統自動作用，人無法控制汽車，此時安全是被動的，如果駕駛者再幹預，如去踩踏闆，智能系統解讀為流程改變，由制動變為加速，安全風險瞬間增大。這是特斯拉曾說過的駕駛習慣問題嗎？我認為理論上是，實際上在駕駛者遇到緊急情況時，希望盡快把車停下來，當駕駛者感覺無法人為幹預制動時，瞬間就産生絕望感緊張感，就會不斷深踩踏闆，這時恰恰相反，越踩踏闆汽車越加速，因為每踩一次就改變了制動流程，深踩意味着加速，而且駕駛者無法制動汽車，這就是個汽車制動設計缺陷。
3、動能回收與制動安全相比，如何去合理選擇。我覺得汽車首要的是安全問題，設計上必須優先考慮，其次才是動能回收。從功能上必須分開，靠一個踏闆傳感是難以做到的，每踏一次，流程就發生改變，隻要改變就會引發行進軌迹變化，就會極大的增加産生不安全因素，是以建議智能化汽車還是要有獨立的踏闆制動系統，這樣盡管還會增加制造成本，安全才是第一的。
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