特斯拉召回110萬輛車透露出哪些資訊？
這事兒一目了然，就是這車明顯有問題，而且是所有在中國銷售的車都有問題，是以被國家強制按着頭改進。
從個人了解來看，就是這車的單踏闆模式容易誤操作，容易刹車當油門。後面就等着打官司，看看已經發生的事故，特斯拉這個車輛缺陷究竟是要負百分之多少責任了。
當然了，從另一個角度來看，這事兒對特斯拉也不是壞事，俗話說知錯就改是個好同志，要是後面就此消停，擺脫了“刹車失靈”的鍋，那起碼能少些麻煩。
問題是真會這麼簡單嗎？你是動能回收可調又不是取消，到時候不是照舊有頭鐵的車主調到最大？然後萬一出事故，就又是特斯拉失控了。到時候刹車失靈的帽子摘掉了，“失控”的帽子又戴上了，是好事嗎？
而且還有個大問題，就是取消了這個大幅度強制動能回收之後，特斯拉的續航裡程會大幅度下降。
要知道這車可是減配了crbs的，如果動能回收力度弱的話，那電耗可就相當感人了。你一個外資品牌電車，要是實際續航還趕不上國産那一票，可就真的丢大人了。
就想問問，到時候特斯拉的實際續航會下降多少？有沒有人實際測試一下？據說涉及的能量高達23%？這要是搞不好，電控吹的氣球可要爆了啊。
