一汽-大衆ID.6 CROZZ基于MEB子產品化電動平台打造，提供多種動力配置可選。具體來看，新車提供132kW/150kW/230kW三種動力版本，以及後驅和四驅兩種驅動模式，并且支援包含自定義模式在内的5種駕駛模式。搭載三元锂電池容量分别為62.6kWh和84.8kWh，根據車型版本不同，其續航分别為439/516/565km。
在補能方面，一汽-大衆的CAMS專屬快充樁在北京、深圳、成都等 8 個核心城市布局，2021年底将實作5km内必有一個超充站。2022年将建設4500根超充樁（1樁雙槍），9000個車位，覆寫30個城市，實作16個城市的飽和覆寫。一汽-大衆使用者可以通過一汽-大衆品牌App直接預約 CAMS。同時，該App還能實作一鍵加電，使用者可委托第三方上門充電或取送車充電。
基于MEB平台打造
ID.6 CROZZ是基于MEB平台打造，相信大家對這一平台已經很熟悉了，和MQB一樣，都是一個子產品化的開發平台，所謂子產品化指的是電驅、電池、懸挂、車身部件等部分都是一個一個的分立子產品，可以根據車型需要進行自由組合。
子產品化平台的優勢很明顯，它可以大幅提高汽車的生産效率、降低生産和研發成本，并且“孩子多了也好打架”。就好比大衆的MQB橫置平台，衍生出了大衆品牌幾乎所有橫置發動機的緊湊級和中級轎車。而MEB平台很顯然也是要走這種路子。
當然，MEB平台是專為純電動汽車打造的，這就讓它擁有了不小的先天優勢。例如，在電池和電機的布局上，MQB平台由于在設計之初考慮到了傳動軸、油箱和發動機等，電池和電機隻能布置在有限的空間内。而MEB平台則沒有這種問題，這就讓該車的空間使用率極高，可以搭載更大容量的電池組，進而在續航水準上相較“改造車”有大幅提高。
正因如此，作為基于大衆MEB平台打造的首款電動車型，ID.6 CROZZ在續航、安全，空間等方面，相比一些“油改電”的合資電動車型，明顯更有優勢。
搭載E3電子電氣架構
ID.6 CORZZ最和ID.4一樣，都采用了大衆E3電子電氣架構，該架構的重要性，絲毫不輸給大衆的MEB平台。如果說MEB平台是造就大衆電動車的“底子”，那麼E3電子電氣架構則是給大衆電動車加上智能化的“大腦”。
衆所周知，一款車想要智能化程度更高，那麼意味着算力需要相應的提升。特别是随着汽車電子化程度越來越高，一些進階别車型還要實作複雜的智能座艙和輔助駕駛功能，導緻運算單元數量的幾何式增長，原有的設計理念已經不足以讓各單元協同作業，是以大衆要重新設計自己的電子電氣架構，以适應汽車智能化的需求。
目前，大部分車企都是按照德爾福的汽車電子電氣架構（EEA），為車輛劃分功能域來控制大量的ECU。這些功能域主要被分為駕駛輔助、底盤及安全、動力、娛樂、車身五大塊，各功能域下還有若幹子域，分管不同的控制器和ECU。
但是這些零部件分布在車輛四周，域内及各域間通信通過線束傳遞，如果按照功能域管理勢必會導緻大量的線束鋪設，且越來越龐大的域還會造成算力無法協同。對此，特斯拉在Model 3上打破了按照功能分域的思路，方法也很簡單，用中域、左域與右域取代功能域，直接帶來線束的減少和通信效率的提升。
而大衆提出的E3電子電器架構實際上也是對此前德爾福功能域的一次突破。根據查閱的資料顯示，大衆E3電子電器架構在德爾福功能域的基礎上精簡、集中。E3架構的EEA包含3個智能域控制器（ICAS），分别為車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。目前ICAS1和ICAS3已經開發完成，在ID.3、ID.4等新車上搭載，而ICAS2尚未開發完成，意味着進階别輔助駕駛還需要等一等。
目前E3架構中的ICAS1微處理器（MPU）采用了瑞薩科技R-Car M3解決方案，算力為30,000 DMIPS。ICAS1涵蓋範圍與傳統汽車功能沒有太大差別，包括高壓電源、低壓電源、裡程資料、疲勞識别、駕駛配置檔案等，大衆在這個領域的軟硬體配合已經非常成熟，難點在于為ICAS1接入網絡，并且将這些傳統功能與智能座艙相結合，這是一套大衆此前并未有過的全新互動模式。例如ID.4的全新IQ.Light大燈，複雜的互動能力背後則是強大的智能控制域。
總結來說，ID.6 CORZZ搭載的E3電子電氣架構，基于ICAS域控制器的強大算力、端到端的傳輸協定、千兆以太網的傳輸速度以及軟硬體解耦帶來的技術擴充性，讓整車自動駕駛輔助能力、人機互動能力、娛樂系統功能等得到全面更新。
那麼，采用E3電子電氣架構的ID.6 CORZZ，在智能化上的表現究竟如何呢？我們接着往下看。
智能化體驗
ID.6 CROZZ不僅配有備受好評的增強現實擡頭顯示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航輔助系統等多項智能駕駛輔助功能的IQ.DRIVE系統。
其中IQ.Drive™自動駕駛輔助系統，可以支援0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，同時可以一鍵開啟，而人車共駕的邏輯更是以穩定安全為主，更符合使用者的駕駛輔助需求；除此之外還內建了30多項主動安全技術及裝備，讓自動駕駛更加安心。
ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增強現實擡頭顯示系統，具有雙層視覺資訊，Indicator層主要顯示車速、電量等車輛關鍵資訊；AR層則為增強顯示，投射距離達到了10m，顯示導航提醒、碰撞預警等輔助駕駛相關資訊，把導航資訊畫在路上，極大程度提升了駕車安全性。
車機系統方面，ID.6 CROZZ采用了5.3英寸液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏，搭載的也是我們熟悉的一套系統，這也是大衆最新車載系統，科技屬性有所增強。并且智能語音互動等多種智能座艙互動手段也是少不了的。
空間表現
作為一款中大型純電動SUV，相信大家對其空間表現也是非常在乎的吧。ID.6 CROZZ長寬高分别4891/1848/1679mm，軸距達到2965mm，幾乎看齊途昂軸距的2980mm了，在同級别中鮮有對手了。
得益于超大的車身尺寸，ID.6 CROZZ采用6座/7座兩種座椅布局，第二排及第三排座椅可以任意放平，能夠實作多種空間的任意組合。同時ID.6 CROZZ搭載前排主副座椅12向電動調節并帶氣動按摩功能，第二排還擁有6向調節航空頭枕，配合超靜谧降噪技術，進一步提高乘坐的舒适性。
另外，ID.6 CROZZ還配備了2.17㎡全景天幕，大面積的采用軟質材料包覆，配備AQS空氣品質自動控制系統、主駕一鍵兒童鎖等裝備，充分考慮了家庭出行的舒适便利。
安全性能
ID.6 CROZZ全系标配6氣囊，全面滿足2021 C-NCAP 5星及中保研C-IASI Good 标準。而電池安全方面，ID.6 CROZZ電池及高壓系統滿足大衆内部L4級電安全要求，IPX 9K的防水等級，并且對于電池包開展了197項安全測試，遠遠超過國标179項，確定在極限情況下電池仍有良好的安全表現。
外觀&内飾
ID.6 CROZZ采用了大衆ID系列家族化設計語言，封閉式前臉配備貫穿式燈帶以及可發光的LED車标，這使它辨識度極高。另外在ID.4上配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈功能也得以保留。
側面來看，新車采用了跨界風格的造型并且采用雙色車身設計，另外還沿用了半隐藏式門把手設計，具有一定科技感。而車尾設計上，整體設計比較簡潔，但是依然配備貫穿式燈帶以及LED車标等設計，辨識度非常高。
内飾方面，新車延續着大衆電動車家族簡潔的設計風格，像是5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構也都從ID.4上繼承了下來。