對于純電動汽車，充電慢耗時長和續航能力不足是大多數人所擔憂的。
很多人都是等續航到1000公裡，充電時間和加油差不多的時候才選擇電車。
如今，這兩方面都有所改善，等等黨們的等待還是值得的，而先用了電車的，之前已經感覺到真香，但後面會覺得更香。
一秒充一公裡
近日，華為釋出全液冷超充架構全球首測視訊，不是PPT充電測試，而是真正的充電實測，并且已經有配套的充電設施落地。
華為的全液冷超充效果如何？
在上海首家超充體驗站内，布置了一台600/720kW全液晶超充主機、最高支援600kW充電功率的超充終端，和最高支援250kW充電功率的快充終端，現場用了小鵬G9來實測600KW超充樁。
這套超充的充電槍和充電線也并沒有很大，就算是女性也能輕松獨立使用。
現場超充實測效果很好，沒有什麼噪音，幾乎是一秒就能充進去1公裡的電量，5分鐘綜合下來充電續航達200km（WLTP）。
這樣的充電速度，上個服務區15分鐘很正常，15分鐘可以充電續航500公裡（考慮到越到後面可能會充得越慢），這個充電時間，相信大家都能接受，并且續航也啥焦慮了！
目前華為正在計劃基于“全液冷超充架構”，在廣州建設全球首個“超充之都”（含1000餘個超充樁），未來會在更多地方興建超充樁。
但距離全面普及還需要點時間，是以說等等黨們可以繼續等。
電池技術突破再打擊燃油車
充電方面有了華為的全液冷超充架構，而電池方面，甯德時代最新釋出的凝聚态電池也對燃油車造成沖擊。
甯德時代的“凝聚态電池”是目前最接近固态電池的了。采用了高動力仿生凝聚态電解質，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升锂離子運輸效率。
凝聚态電池單體能量密度高達500Wh/kg，被稱之為航空級電池，充電速度大幅提升，安全性也有提升。
單體能量密度很高，但列裝到電池包後，能量密度就沒有這麼高了，預估電池包的能量密度有350Wh/kg左右，要是真有350Wh/kg，也很牛了，續航輕松過1500公裡，就算續航打個折，穩穩的1000公裡還是能有的。
凝聚态電池充電速度快，号稱充電3分鐘就有500公裡的續航，但因為還沒實際應用，真正效果如何還有待驗證。
華為的一秒一公裡已經實測，甯德時代的凝聚态電池充電速度有待驗證。
甯德的凝聚态電池将會量産，并在下半年會應用到一些品牌的新車中。
智駕系統降維打擊
電車越來越多人選擇，除了大家嫌棄的充電和續航，電車車主更多是看中電車的智駕系統，智駕系統讓電車擁有燃油車無法比拟的駕駛感受與體驗。
當充電和續航問題解決後，再加上現有的智駕系統優勢，留給燃油車的時間的确不多了。
如今華為入局新能源汽車智駕系統，讓新能源汽車的優勢更加明顯了。
近期華為釋出了高階智能駕駛系統2.0（HUAWEI ADS 2.0），并已經在AITO 問界M5首發，後續也會在其他車應用。
華為的智能駕駛系統首創GOD網絡，通過雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感覺，異形障礙物也能識别，讓駕駛變得更安全。
華為ADS 2.0令人驚豔的是城區NCA無圖也能開，就是說在沒有高精地圖的情況下，它也能看懂路，也能開！目前廣州、上海、深圳已經實作城區NCA，第二季度杭州也會實作，到了第三季度将會覆寫15座城市。
有人說華為進軍智能駕駛領域，讓新能源汽車智能化優勢更明顯，同時也像一條鲶魚，如果同行不卷，不拼命搞研發，就很容易處于落後地位了！
寫在最後
新能源汽車是國家現在重點發展的産業，這是未來的趨勢，并且是不可逆的趨勢，但油車也不會完全被替代。
因為燃油車覆寫的使用場景太多了，目前的新能源汽車還是有其局限性，但随着技術的不斷發展，新能源汽車的局限性會越來越少。
而在新能源汽車中，純電占了絕大多數，不管大家如何看不慣，純電就是能拿補貼。
在超充、續航、智能駕駛、政策四重沖擊下，燃油車的生存空間進一步縮小。