前幾日我在社交媒體上跟網友互動，問問大家都對什麼車感興趣我去給大家試試看，令我沒想到的是，得票數最高的車型居然是哈弗二代大狗。老實說，我自己對這台車确實是沒有什麼太大的興趣，一方面是我對長城的DHT動力總成已經不再抱有好奇，另一方面是近兩年長城延續“車海戰術”搞出的各種“命名放飛自我、造型大跌眼鏡”的産品實在是讓我心生抵觸。不過為了滿足大家的好奇，我還是前往附近的4S店試駕體驗了一下這款車，實際體驗下來，這款車跟我的預期還真是有些出入，确實是一款值得去試一試的産品。
【說在前面】本次試駕的車型為哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮電版Plus，也就是全系最頂配車型，是以各方面的體驗無法全部代換至50km版本的PHEV車型，更不能套用至燃油版車型上，望周知。
【外觀設計】不得不說，不論是哈弗、魏牌、還是坦克，長城車系近兩年的産品基本上就沒有外觀設計出色的，幾乎每款新車一經曝光，都會被網友瘋狂吐槽，甚至前段時間居然還上演了“共創換臉”的鬧劇（但不得不承認這次公關手段倒是還算成功）。哈弗二代大狗也不例外，這台車的外觀設計給我的第一感覺是“醜兇醜兇”的，雖然整車看上去相當張揚，較高的離地間隙、各處線條以及前臉、輪眉等細節設計都充滿了相對狂野的“越野範兒”，但無論從哪個角度看，這台車跟“帥氣”倆字兒基本都不沾邊，包括輪圈在内的車身各處線條走向和細節設計都毫無美感，顯得極為随意，尤其車尾的設計看上去相當不協調，感覺跟其他部分不是同一種設計語言，顯得非常割裂，我個人覺得整車外觀看上去遠不如哈弗大狗美觀。
哈弗二代大狗PHEV版的外觀設計
【内飾設計】與外觀設計相比，哈弗二代大狗的内飾設計就要順眼太多了，是我個人比較喜歡的類型，整體設計風格與哈弗大狗保持了高度一緻，在其基礎上增加了更多實用的實體按鍵，液晶儀表和中控大屏的尺寸也都增大了不少，出風口等各處細節質感也有了明顯的提升，同時還借鑒了一些坦克300的細節設計，使得二代大狗的内飾設計看上去比哈弗大狗更加大氣、精緻。
哈弗二代大狗PHEV版的内飾設計
【靜态體驗】進入前排落座駕駛席，哈弗二代大狗的内飾用料表現還算不錯，做工比較出色，整體質感在同級别算得上是中等偏上的水準。令我印象深刻的是，與哈弗大狗相比，二代大狗這套新的内飾在細節上進行了非常多的優化，無論是美觀程度還是易用性、實用性都有了非常顯著的提升。中央扶手箱、中控台下方掏空區域、副駕駛手套箱、以及手套箱上方的儲物槽的容積有所增加，中控區域不僅容納了更多常用實體按鍵，還設計了主駕駛可升降的杯架，可以更加穩固地放置高度更高的杯子。
哈弗二代大狗PHEV版的中控區域，配備常用實體按鍵及主駕升降杯架
前排人機模型給出好評，方向盤和座椅調節範圍都足夠大，坐姿能夠被調整到相當低的位置，液晶儀表尺寸很大并且位置設計合理，低坐姿下方向盤上沿也不會遮擋儀表的有效顯示區域，提出明确表揚。方向盤本身的造型設計沿襲自哈弗大狗，皮質不錯但3-9點位置造型設計不夠合理，握持手感比較一般。
哈弗二代大狗PHEV版的前排
前排座椅本身可以給80分。先說優點，座椅整體還算比較寬大，且表面材質觸感細膩，填充材質也比較柔軟，坐墊長度表現不錯，配合調節範圍非常出色的傾角調節功能，能夠為絕大多數駕駛員在自己喜歡的駕駛坐姿下提供出色的腿部承托。帶有四向腰部支撐調節的座椅靠背也能夠很好地貼合駕駛員的腰椎曲線，為駕駛員的腰部、背部提供舒适且有效的支撐，靠背側翼雖然不能提供很強的包裹感，但也具備一定的側向支撐能力。缺點主要有兩個，第一是雖然座椅填充還是比較柔軟舒适的，但前排座椅的坐墊本身還是有些薄了，沒辦法提供足夠的下陷感，很難察覺到根據人體工學做出的材質分布差異的同時，對體重較大的駕駛員也不太友好；第二是座椅靠背的上部造型不夠合理，導緻肩部承托不足。
哈弗二代大狗PHEV版的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适駕駛坐姿後進入後排，空間表現給出明确好評，無論是頭部空間還是腿部空間都相當寬敞，接近純平的地闆也充分照顧到了後排中央乘客的乘坐感受。後排座椅給出明确好評，表現比前排座椅優秀不少。首先是材質填充非常柔軟舒适并且分布合理，能夠為乘客提供出色包裹感和下陷感的同時，支撐性也得到了保障。座椅模型同樣優秀，坐墊長度表現極佳，厚度、高度、基礎傾角都極為合理，座椅靠背角度支援兩級可調，能夠很好地貼合人體曲線，頭枕也經過了重新優化設計，取消了大狗的前扣式頭枕，與靠背一起能夠為後排乘客的腰部、背部、肩部、頭部提供有效承托。總之，哈弗二代大狗的這張後排座椅能稱得上是整車靜态方面最大的亮點，乘坐感受真的非常舒适，毫不誇張地說，這台車後排中央座椅比不少車輛的後排兩側主座椅還要舒服不少。
哈弗二代大狗PHEV版的後排（右圖來自懂車帝）
後備箱的表現就相當一般了，當然這也完全符合我的預期，與其他所有我體驗過的長城檸檬平台車型一樣，哈弗二代大狗的後備箱依然存在容積小、地闆高等共通問題，同時尾門最高的開口高度也比較低，身高超過175cm以上就有磕頭的風險，給裝卸物品時的便利性帶來了負面影響。後備箱地闆下方也沒有什麼額外的儲物槽來存放一些零碎物品，整體裝載能力比較一般。另外值得注意的細節是，與哈弗大狗相比，二代大狗取消了後備箱軟質遮物簾，但預留了相應的安裝點位，消費者需要自行購買安裝，這個成本我個人覺得有點節約得沒有什麼必要。
哈弗二代大狗PHEV版的後備箱
其他細節方面，令我印象比較深的有兩點，第一是二代大狗的車機系統明顯比我之前試過的長城旗下其他車型要流暢很多，界面和操作邏輯向與魏牌産品線全面看齊，語音識别的準确率和響應速度也都令人滿意，再也不是大狗上那個看上去亂七八糟又卡頓明顯的車機了，不過儀表上方的梯形區域仍然與哈弗大狗一樣隻能夠顯示目前檔位，還是有些浪費。第二是二代大狗的座椅通風功能有一些奇怪，讓我覺得有些哭笑不得，雖然我不得不承認這台車的座椅通風真的非常給力，噪音小并且非常涼快，我開了半小時感覺屁股都冰了，但是，這台車的座椅通風範圍居然隻有坐墊沒有靠背，屁股涼了但汗流浃背的狀态實在是讓人覺得差點意思。
【動力總成/刹車腳感】本次試駕的車型為哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮電版Plus，也就是全系最頂配車型，動力總成由1.5升渦輪增壓發動機+永磁同步驅動電機+兩檔DHT組成，整套系統标稱最大功率240kW。實際體驗下來，絕對動力表現不錯，無論是啟動、加速時還是後短輸出的動力都比較充沛，個人感覺0-100km/h的加速時間應該在7秒多一點。
正常模式下動力輸出比較綿柔，運動模式下能夠爆發出更多的動力，無論哪種模式，動力輸出與加速踏闆的比例感都比較不錯，過程也比較細膩、線性。平順性同樣可以給出好評，在普通城市道路，快速環路等各種行駛工況中，無論是在純電優先模式還是在混動模式下，都沒有什麼能夠被察覺到的頓挫、闖動。動力響應表現還算不錯，不過仍然有改進空間，相對平穩踩下油門時，無論大小動力請求車輛都會執行得順暢、迅速，但Tip-in時的響應還是會明顯慢半拍，動力輸出會有一秒左右的延遲，并且在此基礎上需要特别注意的是，這個延遲是不會随着駕駛員放棄指令而取消的，也就是說即便駕駛員給出一個Tip-in指令後發現情況有變立刻松開加速踏闆，這台車還是會在那個延遲之後短暫釋放當時的動力請求，希望長城能夠在未來的OTA中對上述情況進行優化。
刹車腳感好評，制動踏闆的前段沒有虛位，總行程比較短，回饋力度稍大。輸出的絕對制動力強度能夠給駕駛員足夠的信心，制動力輸出與踏闆之間的比例感非常好，CRBS标定也相當出色，機械制動和動能回收銜接順暢，整體表現相當出色。
【轉向手感/日常操控】哈弗二代大狗的轉向手感表現也還算不錯，方向盤助力有輕便、舒适、運動三檔可調，由于我個人比較難以接受很輕的回正力矩，是以我比較喜歡舒适和運動模式。當然，與我體驗過的魏牌其他車型一樣，駕駛二代大狗時我也建議關閉系統中的DST動态方向穩定輔助功能，轉向手感會變得自然不少。方向盤對路感的回饋恰到好處，回正力矩的随車速增益和随轉向角度增益幅度都比較大，增益過程也比較線性，不過運動模式和舒适模式下的阻尼稍有欠缺。
日常操控表現無法給出好評，這也可以說是二代大狗産品力的主要短闆。雖然這台車的車身跟随性表現還是相當不錯的，在駕駛員給出轉向指令後，車頭的響應相當快，并且車尾也絕不拖沓，随轉向指令的重心偏移速度絕對稱得上令人滿意。但是，這台車的車身姿态實在是過于狼狽了，無論是轉向時的側傾，還是加減速時的俯仰幅度都非常誇張，不過好在姿态的收斂表現還不錯，轉向回正或車速平穩後倒是沒有多餘的、停不下來的回擺出現。總之，這台車并不适合哪怕一點點的激烈駕駛。
【NVH/底盤濾震】NVH表現給出好評，靜谧性方面，無論是外界環境音、胎噪、還是内燃機啟動、工作時的噪音都控制得非常出色，受比較方正的造型限制，城市快速環路工況下的風噪相對明顯一些，不過總體而言這台車的隔音水準是遠超我預期的。發動機啟動、工作時也沒有影響體驗的震動傳入車内，表現相當亮眼。
底盤濾震表現也同樣超出了我的預期，尤其是在濾震的質感方面有了顯著提升，與我預期中跟大狗和H6差不多的“生硬但幹脆”的風格完全不同，哈弗二代大狗的在過坎時給人最直覺的感受就是“Q彈”，大小震動都被加工得非常柔和，即便是通過較高的減速帶也完全沒有生硬的沖擊感，這樣的表現很可能跟扁平比為60的輪胎以及更好的底盤橡膠件有很大關系，總之能夠營造出相當強的隔絕感和一定的進階感。不過這台車懸架系統的工作過程并不利索，過坎時無論前後橋都會有很多細碎的顫動、震動傳入到車内，雖然這些震動的質感相當好，但消除其實才是最好的解決方案。總之，這台哈弗二代大狗PHEV的濾震表現與我基于大狗預期的兩個特性正好相反，這也再次證明了不能将同品牌某車型在某方面的表現直接代換到其他車型上，必須經過試駕來感覺車輛差異。
【車型總結】這次哈弗二代大狗PHEV的試駕體驗确實讓我再次感受到了長城等自主品牌的技術進步以及國内汽車市場的持續劇變，放在兩年前我無法想象擁有這樣産品力、搭載串并聯高效插混系統的車能夠僅僅賣到十幾萬元。
說回二代大狗PHEV本身，從各方面的表現不難看出，這是一台充滿了實用主義色彩的車，無論是靜态設計還是動态駕駛感受都是明顯的“家用、舒适、實用”取向。我可以很負責地說，從産品力出發，這台車要比110KM兩驅版本的比亞迪宋Plus DM-i值得多，兩車在近似的售價下，二代大狗擁有絕對更出色的靜态駕乘體驗，更好的内飾、車機，更好的刹車腳感，更好的日常操控表現，更大的後備箱空間等一系列優勢。
但取得市場的認可卻并非易事，畢竟長城車系的口碑正在經曆下滑，而二代大狗這台車本身也存在着造型不夠中庸、産品定位模糊、車型命名不讨喜等諸多能夠讓普通消費者拒絕的特性，結合長城在過去一兩年的各種表現，我其實對這台車未來的市場表現很難抱有非常樂觀的态度。
【聊聊長城】長城在過去兩三年内的各種操作實在是令人摸不着頭腦，兩年前，我本以為長城會随着“魏牌SUV産品線全面更新”、“坦克300成功”、“第三代H6上市”、“哈弗大狗營銷成功”、“檸檬混動DHT亮相”這五大裡程碑，抛棄之前的老路，精煉産品線并進入到一個非常快速的增長疊代期。
然而長城的各種迷之操作卻讓人大跌眼鏡，一是魏牌SUV産品線更新的标志居然是搭載了48V輕混而非檸檬DHT系統的摩卡，那台車的産品力和産品定位可以說從一開始就注定了失敗，這還沒完，緊接着搭載檸檬DHT系統上市的居然不是拿鐵而是定位更低，造型更加難看的瑪奇朵，這就更進一步拉低了品牌溢價，加上坦克的獨立，讓WEY這個在上個世代取得了開門紅的“自主高端品牌”徹底跌入谷底。
二是哈弗大狗營銷成功後，整個長城集團一下就徹底放飛自我了，什麼初戀、神獸、赤兔、酷狗、圓夢、咖啡系列等等等等為了博眼球而博眼球的命名“粉墨登場”，伴随着令人瞠目結舌的車海戰術又像上個世代一樣弄出了一堆産品定位極度模糊、讓人無論是看名字還是看車都摸不着頭腦的車型（比如又放棄了咖啡系列的命名方式的 “魏80”）。就拿我這次試駕的哈弗二代大狗為例，這台車公布之初一直是使用H-DOG的代号，與哈弗大狗并無關系，但最終上市前，長城居然直接将該車定名為二代大狗（我估計是實在想不出别的名字是以直接擺爛），讓衆多大狗老車主直接感受了一波背刺，感覺自己剛買兩年的新車就要跟歐拉某些車型一樣慘遭淘汰，在本就口碑下滑的當下又得罪一波新車主。
三是長城近幾年上市的大部分車型的外觀設計水準實在是令人難以恭維，魏牌咖啡系列還是沒能逃脫魔改VV7的束縛，并且越改越醜，坦克系列後續車型、各種DOG車型的外觀設計也不斷被吐槽，甚至魏80已經醜到需要在預售之前跟網友“共創”進行“換臉”，簡直令人瞠目結舌。
總之，在整個行業和市場劇變的當下，雖然長城具備極強的技術實力，也仍然有坦克300等産品能夠撐起門面，但在上世代糟糕産品口碑影響下，我并不認為長城還能有多少機會可以這樣繼續“放飛自我”。在我看來，長城現在最應該做的事情，是趕緊放棄車海戰術，重新梳理、精練旗下所有的産品線，建立全新的、利于産品定位和傳播的命名體系，同時重點提升車型的外觀設計水準，畢竟，在買車這件事上，能說得出的名号和漂亮的外觀在每個消費者心中所占的比重都非常大。