民生視角看車市/左右觀車5月1日海南報道——
華為是華為的華為，不是賽力斯的華為，也不是AITO問界的華為。對于賽力斯和問界而言，華為隻是一個汽車零部件的高端供應商而已。
不過，凡是跟華為合作過的車企，便自帶華為這個耀眼的光環。車企也不失時機打出“華為牌”，似乎在營銷上下的功夫遠比實實在在造車要多得多。
可想而知，靠光環加持的賽力斯，一旦去除“華為”二字，其本身又有多少亮點？其結局似乎正在注定？
也許，2022年的巨虧，已經給賽力斯拉響了警報。
01
賽力斯是小康股份旗下的全新高端純電汽車品牌，而AITO問界則是賽力斯與華為合作的全新純電汽車品牌。
賽力斯和AITO問界，都與華為有過合作，或者搭載了由華為開發的“智慧産品”。
今年4 月 2 日，賽力斯集團 CTO許林就表示：“我們和華為的合作，雙方的品牌叫 AITO 問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合品質控制和聯合營銷，跟華為造車是兩回事，在這裡我也代華為喊一下冤，确實華為沒有造車，是在和我們做聯合開發。（這樣的回應其實還是打着華為的旗号做賽力斯的營銷——作者語）。”
在早些時候的3月31日，華為任正非就簽發了《關于華為不造車的決議》，明确了“華為不造車”的事實。
而在這之前，賽力斯就曾打着華為的旗号進行營銷，比如在今年3月初，賽力斯就出了一期海報，原本的智語“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。這一變化，讓外界猜測華為造車是可信的。是以也就出現了華為任正非簽的那份決議，用“華為不造車的聲明”進一步打消市場的猜測，也讓市場明白，一切打着華為造車的旗号搞宣傳造勢的行為都是“狐假虎威”。
實質上，賽力斯是造車的，華為隻是扮演供應商的角色。以此類推，AITO問界也是造車的，華為隻是AITO問界的一個供應商而已。據此前的報道，AITO問界旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型問界M5已于2021年12月23日正式釋出，再次證明了華為的供應商角色。
需要說明的是，華為對賽力斯時不時把自己拉進“華為造車”這樣的說法，是不太感冒的。而賽力斯之是以對此熱衷，無非就是想借助華為的影響力，為自己的車做點廣告，拉些流量好賣車而已。但是，凡事做過了就會适得其反，任正非老爺子已不止一次公開說過華為不造車，如果賽力斯再一次“不慎”攪着了華為那根敏感的神經，估計合作的可能都沒有，華為一定會為此惱怒。
02
華為的加持，賽力斯和AITO問界都會從中受益，這是事實，不然賽力斯也不會熱衷于打華為牌。但是，從結果看，華為幫不了賽力斯的全部，打鐵還需自身硬，做好産品好賣車，那才是真的本事。從賽力斯釋出的2022年财報顯示，賽力斯的形勢看起來并不樂觀。
今年4月28日，根據賽力斯釋出的2022年财報資料顯示，報告期内賽力斯營業收入341.05億元，同比增長104.00%，其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業收入的73.1%。淨虧損38.22億元，同期淨虧損18.24億元。扣非淨虧損42.96億元，同期淨虧損27.93億元。
另據财報顯示，賽力斯與華為合作後虧損明顯加大，2019年扣非淨利潤為-8.84億元，2020年為-23.08億元，2021年為-27.93億元，再加上2022年的-42.96億元，四年間賽力斯已經虧損超百億。
不難看出，賽力斯的虧損正在逐漸放大，後續如果沒有更多資金續上，營運難度将可想而知。
需要說明的是，賽力斯釋出的财報，是融合了賽力斯和AITO問界兩個品牌的資料。
對于2022年虧損，賽力斯表示，營業收入顯著增長，主要由于公司新能源轉型戰略全面見成效，AITO問界M5、M7創下新品牌車型上市當年傳遞量增長記錄。受晶片、動力電池等原材料結構性短缺、價格持續高位等因素影響，公司生産成本面臨較大壓力，擠壓盈利空間，對全年利潤水準造成影響，但受益于新車銷售快速放量帶來的規模效應，公司毛利率續攀升。
總而言之，在衆多造車新勢力中，賽力斯的表現隻能算是平平淡淡，縱然有“華為方案”加持，亮點也隻是集中在華為身上，似乎跟賽力斯無關。
例如，AITO問界2022年全年銷量7.5萬輛，這讓賽力斯在新能源汽車市場有一定的聲量，媒體在評論時表示，外界幾乎将功勞全部歸于華為，而賽力斯甚至被認為淪為代工廠的存在。
03
造車新勢力普遍存在的問題就是品控的不足，賽力斯也不例外。
在汽車投訴平台車質網上，也出現了有關賽力斯的投訴。
如有車主投訴賽力斯SF5“胎壓燈閃爍，感應車門及後備廂失效”。其表示，“胎壓正常2.5儀表燈經常突暗突亮，感應遙控門在門邊常沒反應，離開了也常關閉不了門，行李箱門腳感應現在都沒反應了隻能手動。”
另有車主在投訴“賽力斯SF5刹車失靈廠家不回複”時稱，“反映問題給廠家後，初期承認檢測到問題，後又矢口否認車輛有問題。拒絕提供檢測報告，拒絕提供故障期間的車輛背景實時資料。隻憑嘴說，說了又改口。”
還有一位賽力斯SF5車主投訴的問題比較多，“1.呼叫車機比較遲鈍，沒有呼叫時自動喚醒。2.後備箱腿掃不好用，經常失靈。3.宣傳中車道居中保持功能沒有。4.宣傳的ota更新沒有任何直覺的改進。5.高壓充電後出現兩次一堆的故障碼 6.經常帶鑰匙走近車身把手不彈出，離開時不能自動鎖車。7.續航沒有宣傳的1000公裡，最多不會超過700公裡。8.買車時宣傳的自帶車載wifi功能沒有。9.人和鑰匙都在車上，車機自動鎖車關閉。10.4月上市，12月就停産，車輛貶值嚴重，而且更換配件等待周期長。11.充電蓋和加油蓋經常難打開。12.宣傳的華為智能車機不能更新鴻蒙os賽力斯，華為上市、銷售的宣傳與實際不符。”
此外，今年3月，中國網汽車品質平台接到大量賽力斯華為智選SF5車型車主的投訴，問題主要集中于車輛無法更新到鴻蒙OS系統、車載WIFI功能缺失，賽力斯是以涉嫌虛假宣傳、誤導消費者，一時成為網絡的熱點。
據車主的投訴反映，賽力斯面對投訴，并沒有認真對待，有些問題反映了跟沒反映一個樣，這說明，賽力斯的售後服務同樣需要加強。及時解決消費者遇到的問題，是車企最起碼的态度，也隻有這樣，才能在消費者中形成良好的口碑。
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