早在3月華為就預告了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統（HUAWEI ADS 2.0），以及AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版），這款産品的最大進步，就是新增的雷射雷達及其對應的高階智能駕駛系統，也就是HUAWEI ADS 2.0。
而車展前夕，搭載華為HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版正式上市，售價 27.98 萬元到 30.98 萬元。HUAWEI ADS 2.0将給問界M5智駕版帶來哪些驚豔之處？HUAWEI ADS 2.0相比HUAWEI ADS 1.0會帶來哪些變化？
華為智能駕駛解決方案産品線總裁、智能駕駛領域總經理—李文廣（左側）
面對這些問題，在上海車展我們通過采訪華為智能駕駛解決方案産品線總裁、智能駕駛領域總經理—李文廣，來帶大家進一步了解。
4月18日上海車展媒體日第一天上午9點，展館正式開展的時間，作為可能是本屆車展開始最早的一批采訪，AutoLab與李文廣的采訪約在了AITO問界的展台。
在正式采訪開始前的閑聊中，李文廣就向AutoLab爆出了一個“内幕”，談及車展前禾賽剛釋出的前擋雷射雷達，李文廣表示華為多年前就有這個想法，但最終沒選擇這個方案的原因，還是華為認為雷射雷達在車頂才是更好的方案，更有利于發揮其性能，雖然美觀度受些影響，但就像蘋果靈動島一樣，大家慢慢會适應。
堅持做認為正确的事情，而非一味向終端消費風向妥協，或許這就是華為這種頭部大廠不同于其他的自信。而采訪中關于雷射雷達，AutoLab也提了一個大家都關心的問題：“現在有一種探讨，雷射雷達到底要不要用。是不是4D毫米波之類的，可能也有一個平替的效果，您怎麼看待這個話題？”
李文廣：“這是兩條技術路線，純視覺的一條技術路線，還有一個就是多傳感器融合。純視覺這條技術路線，本身有它的上限，而且比融合感覺的上限要低得多。在純視覺路線上，特斯拉應該是在行業上做得最好的。但是如果上限卡在那兒，資料再多也上不去。”
“特斯拉現在用視覺做檢測，但它難度很大，雷射雷達引入以後會帶來很多好處，我們雷射雷達很容易就感覺物體的三維資訊。深度資訊很容易有了，探測距離也準，從我們訓練的效果來看，多傳感器融合的天花闆明顯要高，我們用少量的資料，做到短的時間快速提升，出來的體驗明顯就比他好，像特斯拉FSD，很多處理場景，明顯不如我們的處理效果。”
的确在感覺層，問界M5智駕版的能力是拉滿的。其配備了1個頂置雷射雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭及12個超音波雷達，其中雷射雷達可以精準測距，感覺環境由高達800W像素的前視雙目攝像頭實作，另外其毫米波雷達還采用全新玻璃天線技術，配備4個MIMO天線，信号更強。
感覺能力更強也讓其在算法決策層面更有底氣。
另外對于智駕而言，感覺上“看得見”和“看得懂”是不一樣的。這方面華為ADS 2.0的亮點，還在采用 BEV 感覺網絡以及業界首創GOD網絡。
BEV 感覺網絡可以讓車輛獲得上帝視角，通過訓練标注，采用白名單的方式識别障礙物。比如通過華為AI訓練叢集的豐富場景庫，HUAWEI ADS 2.0每天可以進行千萬公裡的仿真測試、挖掘疑難場景，用海量的資料實作智能駕駛算法，和場景政策的持續疊代和優化，這也是雲端資料訓練對于智駕成長的喂養。
但是問題在于交通環境中的各類異形障礙實體論上是無窮盡的，無論多麼龐大的資料訓練量，理論上也不可能做到每一種都進行标注識别。而對于人類駕駛員而言，我們即便不認識某些障礙物，但也知道前方區域是否可以行駛。
GOD網絡的意義就在于它不再需要識别、标注交通環境中的所有障礙物，隻需要規劃出哪些區域車輛可以行駛即可，是以理論上即便前方障礙物在BEV 感覺網絡白名單之外，GOD網絡依舊可以做到“識别”和規避。
特斯拉FSD的Occupancy Network 占據網絡其實也是相同的理念，但不同之處在于特斯拉FSD是純視覺融合方案，而華為GOD網絡，是通過雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感覺，在惡劣天氣及光線不足的情況下，對于障礙物的感覺、識别能力上确實會更勝一籌。
而去高精地圖，加雷射雷達，HUAWEI ADS 2.0它的成本上比ADS 1.0那一套有沒有下降？
針對這個問題，李文廣明确表示：成本是下降的。
另外關于HUAWEI ADS 1.0與2.0體驗上的差別？AutoLab也提出了這個問題。
李文廣認為：HUAWEI ADS 2.0是以感覺為核心，是以在很多場景的處理上，不用做很多變更處理，有圖（高精地圖）的這套機制很多時候不如感覺那套體系更好。
的确，沒有了高精地圖的“指導”，以純感覺為路線，車輛再也不用“按圖索骥”，确實也會給人一種更自然的智駕體驗。其實去高精地圖更重要的意義還在于，可以讓HUAWEI ADS 2.0可以快速地在不同城市鋪開。采訪中提及去高精地圖，李文廣也表示：“無圖最大的一個好處是泛化城市很快。”
HUAWEI ADS 2.0的目标，在前期依賴高精地圖在今年Q2實作5個城市的城區NCA落地，而在今年Q3将實作15個無圖城市的落地，Q4再新增30個無圖城市的落地，達到45城城區NCA落地。而如果繼續使用高精地圖，受限于可能數月一次的高精地圖更新以及時間更漫長的采集，智駕落地的速度要遠遠慢于現在HUAWEI ADS 2.0今年45城的目标。
采訪中還談及HUAWEI ADS 2.0泊車體驗。
目前HUAWEI ADS 2.0支援160+種泊車場景，同時還支援停車場跨樓層代客泊車，當車主首次自主泊車完成後，下次抵達停車場，激活代客泊車輔助功能就可以自主漫遊到目标車位自動泊入。
而采訪中，華為智能駕駛解決方案産品線總裁、智能駕駛領域總經理—李文廣還表示：“大概在明年HUAWEI ADS 系統将支援泊車召喚功能。”
其實在HUAWEI ADS 1.0上，AutoLab也體驗過其自動泊車功能，彼時搭載這套系統的極狐阿爾法S HI版表現就已經很不錯。
AutoLab超級開箱自動泊車測試排名
采訪的最後，談及智駕的商業模式的問題，李文廣給出了兩個次元：安全和時間。
李文廣認為：整個智能駕駛面向的需求是解決的是使用者的安全問題，另外一個則是在時間上如果真的能夠把路上的時間解放出來，使用者都會買單。從安全和時間充分利用節省角度來看，這是剛需。需求是最重要的，一個行業隻要有了需求，大家在推動上進步還是會很快的。至于這個值多少錢？有人說，這相當于替代司機，那一個司機多少錢，至少我覺得現在價格結合智駕能力上來講，還需要一步一步地走。
目前，問界M5智駕版搭載的 HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統軟體包的标配功能已涵蓋高速LCC、城區LCC、高速NCA等19項功能；選配高階包還包括城區NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊車輔助）及城區LCC增強三項功能，一次性購買售價36000元，包年訂閱價7200元，包月訂閱價720元。
最後再快速了解下搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版的大緻情況，其亮點在于将率先實作不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能。
在硬體上，具有頂置雷射雷達、視覺感覺高清攝像頭、毫米波雷達和超音波雷達等傳感器；軟體上，依托華為ICT技術優勢賦能，在融合感覺層面采用BEV網絡加GOD網絡，同時基于多傳感融合感覺系統，具有道路拓撲推理網絡，拟人化智駕算法，可以實作不依賴高精地圖的高階智能駕駛方案。
可以說，作為當下以技術賦能汽車行業的代表，HUAWEI ADS 2.0也不僅僅将賦能問界M5智駕版，使其成為目前市場上智能化體驗的頂流之一，其較低的上車成本，規模化快速落地的能力，也将推動國内智能駕駛的發展前進一大步。