4月16日，一汽豐田bZ3正式上市。新車共三款車型，起售價16.98萬元，與之前公布的預售價格降低了兩萬元。
價格上豐田給出了自己的誠意，但消費者會認可嗎？還是先來看産品力如何。
外觀方面，一汽豐田bZ3沿用了bZ系列家族設計，但是在細節方面進行了改動，整體更偏向運動年輕化。車身尺寸方面，長寬高分别為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。
這裡有一個小細節值得說，門把手設計上一汽豐田bZ3隐藏式門把手，但不同于其他新能源車企旋轉彈出或者平行彈出式，而是設計為内翻式，可以盡可能避免在嚴寒天氣下，車門被凍住導緻打不開的情況。
内飾中最明顯的就是車機螢幕尺寸的改變，新車采用12.3英寸豎向觸控大屏加上懸浮式的液晶儀表盤，整體設計風格偏向近幾年新造車勢力流行的内飾風格。
其中，車機采用Android系統，内置微信、喜馬拉雅應用，同時支援200多個APP的下載下傳，同時頂配車型支援360全景影像。
此外，車機内配備智能語音助手“小扉”，可以支援國語、粵語、四川話識别，并支援多種場景下的無需喚醒及120秒連續指令和自然語音輸入。
車内也有一個細節改變值得一提，主駕駛位的四個車窗控制鍵變成了滾輪式設計，主駕駛人可以通過滾輪在儀表盤上選中其他窗戶來進行控制。除了滾輪這種實體方式外，也可以通過語音系統來控制一個或幾個窗戶的升降。
一汽豐田bZ3的另一大亮點，便是和比亞迪合作——準确地說是弗迪動力提供的磷酸鐵锂刀片電池與電機。
在動力方面，一汽豐田bZ3提供了兩種動力，入門款車型搭載最大馬力184匹，最大扭矩303牛·米的前置電機；其餘兩款中高配車型搭載最大馬力245匹，最大扭矩303牛·米的前置電機。0-50km/h的加速成績為3.2秒。
電池方面，新車共有49.92kWh以及65.28kWh兩款電池包，續航裡程分别為517km以及616km。全系支援70千瓦的快充，27分鐘可以充至80%，慢充時長為7-9.5小時。
曾經，作為豐田電動化轉型的第一款車型bZ4X，從上市25萬，一路跌倒最低14萬元左右，即便價格跳水但銷量仍然堪憂。2022年一汽豐田bZ4X累計傳遞僅1166輛。
第二款車型，一汽豐田也将“痛定思痛”吸取“大哥”的慘痛教訓，不僅選擇與新能源龍頭比亞迪進行技術上的合作，同時将價格進一步下調。從定價上先給出自己的誠意。
不過，就産品力而言，bZ3對比同級别自主品牌車型來看，智能化與成本效益方面還略顯不足。尤其是在國内新能源都在内卷智能化的大背景下，bZ3還隻是以支援120秒連續指令和自然語音輸入的智能AI作為賣點。是以，這款車的前途，或許還有很多變數。
豐田換帥後，現任社長佐藤恒治曾表示，豐田将堅持走純電路線，并宣布豐田和雷克薩斯将在未來三年推出10款新型電動車，并推出新的純電平台。
一汽豐田bZ3雖然是新社長接任後的首款新車釋出，但畢竟是“曆史遺留”車型。如果bZ3的銷量不錯，那麼，豐田可以吸取它成功的經驗，反之也沒關系，我們還可以靜待豐田改革後在新能源市場的變化。
佐藤恒治能否帶領豐田這個傳統汽車巨頭進入電動化、自動駕駛和互聯互通的新時代，還可以讓子彈再飛一會。
與此同時，豐田還制定了最新的電動化目标，公司到2035年将實作全面電動化，并在2030年在全球銷售100萬輛純電動汽車。
要實作這一目标，豐田還是要再“加把勁”。