4月16日，一汽丰田bZ3正式上市。新车共三款车型，起售价16.98万元，与之前公布的预售价格降低了两万元。
价格上丰田给出了自己的诚意，但消费者会认可吗？还是先来看产品力如何。
外观方面，一汽丰田bZ3沿用了bZ系列家族设计，但是在细节方面进行了改动，整体更偏向运动年轻化。车身尺寸方面，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。
这里有一个小细节值得说，门把手设计上一汽丰田bZ3隐藏式门把手，但不同于其他新能源车企旋转弹出或者平行弹出式，而是设计为内翻式，可以尽可能避免在严寒天气下，车门被冻住导致打不开的情况。
内饰中最明显的就是车机屏幕尺寸的改变，新车采用12.3英寸竖向触控大屏加上悬浮式的液晶仪表盘，整体设计风格偏向近几年新造车势力流行的内饰风格。
其中，车机采用Android系统，内置微信、喜马拉雅应用，同时支持200多个APP的下载，同时顶配车型支持360全景影像。
此外，车机内配备智能语音助手“小扉”，可以支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入。
车内也有一个细节改变值得一提，主驾驶位的四个车窗控制键变成了滚轮式设计，主驾驶人可以通过滚轮在仪表盘上选中其他窗户来进行控制。除了滚轮这种物理方式外，也可以通过语音系统来控制一个或几个窗户的升降。
一汽丰田bZ3的另一大亮点，便是和比亚迪合作——准确地说是弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池与电机。
在动力方面，一汽丰田bZ3提供了两种动力，入门款车型搭载最大马力184匹，最大扭矩303牛·米的前置电机；其余两款中高配车型搭载最大马力245匹，最大扭矩303牛·米的前置电机。0-50km/h的加速成绩为3.2秒。
电池方面，新车共有49.92kWh以及65.28kWh两款电池包，续航里程分别为517km以及616km。全系支持70千瓦的快充，27分钟可以充至80%，慢充时长为7-9.5小时。
曾经，作为丰田电动化转型的第一款车型bZ4X，从上市25万，一路跌倒最低14万元左右，即便价格跳水但销量仍然堪忧。2022年一汽丰田bZ4X累计交付仅1166辆。
第二款车型，一汽丰田也将“痛定思痛”吸取“大哥”的惨痛教训，不仅选择与新能源龙头比亚迪进行技术上的合作，同时将价格进一步下调。从定价上先给出自己的诚意。
不过，就产品力而言，bZ3对比同级别自主品牌车型来看，智能化与性价比方面还略显不足。尤其是在国内新能源都在内卷智能化的大背景下，bZ3还只是以支持120秒连续指令和自然语音输入的智能AI作为卖点。因此，这款车的前途，或许还有很多变数。
丰田换帅后，现任社长佐藤恒治曾表示，丰田将坚持走纯电路线，并宣布丰田和雷克萨斯将在未来三年推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台。
一汽丰田bZ3虽然是新社长接任后的首款新车发布，但毕竟是“历史遗留”车型。如果bZ3的销量不错，那么，丰田可以吸取它成功的经验，反之也没关系，我们还可以静待丰田改革后在新能源市场的变化。
佐藤恒治能否带领丰田这个传统汽车巨头进入电动化、自动驾驶和互联互通的新时代，还可以让子弹再飞一会。
与此同时，丰田还制定了最新的电动化目标，公司到2035年将实现全面电动化，并在2030年在全球销售100万辆纯电动汽车。
要实现这一目标，丰田还是要再“加把劲”。