身為疫後首個國際A級車展的2023上海車展空前火爆，火爆到在開幕之前各大企業就開始了内卷。而今年的關注焦點，已經更多地集中到了智能駕駛、智能座艙等技術領域。再結合前三個月諸多車企接連落地城市領航輔助、智慧泊車等高階智能駕駛輔助功能，可以預見，本屆上海車展将成為智能駕駛黑科技的又一個爆發點。
4月16日，成了上海車展前夕智能駕駛技術紮堆釋出的日子。
在這一天裡，華為釋出了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System）高階智能駕駛系統、智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平台等一系列智能汽車解決方案；小鵬釋出了實作無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術架構——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構。
而百度Apollo則針對現階段的技術成果進行了彙總釋出，其中包括全新更新的“駕艙圖”産品矩陣和《百度智能駕駛開放白皮書》。
在釋出會上，百度Apollo宣布：将面向車企開放四大關鍵能力。
這四大關鍵能力為：
開放的體驗定義，包括：車企定義體驗、人機互動、駕駛風格、車輛控制。
開放的自主體驗進化，包括：百度傳遞SOP（量産）、提供資料閉環和工具鍊、車企可自主進化産品體驗。
開放的全周期OTA服務，包括：SOP（量産）為起點、持續OTA陪伴更新、多種方案可選。
開放的共創成長，包括：賦能教育訓練、聯合産品委員會、全生命周期陪伴。
百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示：“百度智能汽車事業部成立以來，始終圍繞‘産品領先、體驗愉悅、服務專業、生态開放’深入發展，緻力于成為車企可以信賴的新型、專業、可以長期合作的夥伴。”
據介紹，在智能汽車量産領域，百度Apollo已經初步建立起開放的合作夥伴生态體系。
僅就主機廠層面，百度Apollo今天就公布了一張合作企業示意圖，其中包括了美歐、日韓、中國傳統自主品牌和造車新勢力等幾乎所有的主流品牌。
但在智能晶片領域，百度Apollo則坦言此前一直采用進口晶片，原因在于外國品牌在實力和成本方面都更有競争力。
不過，這一局面在今天被打破。
在今天的釋出會上，百度與黑芝麻智能共同宣布：黑芝麻智能國産晶片成為了百度Apollo智能駕駛首選國産晶片合作夥伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到華山二号A1000晶片算力平台上。
這次合作被雙方稱為“國産智駕算法與國産晶片的一次強強聯合”。
據官方公布的資訊，此次合作在成本上将成就高成本效益的解決方案，有望成為市場主流，并将在2023年第三季度正式釋出。
對于智能化的市場前景，百度Apollo認為，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級别高階智能駕駛系統車型的市場滲透率将超過15%，産業将迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發将引發汽車産業新一輪洗牌。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇斷言：“2026年，當智能化完成市場‘跨溝’後，沒有智能駕駛能力的汽車将難以進入使用者的購車清單。”
照此規劃，未來3年将成為智能汽車産業的關鍵視窗期。
在智能駕駛技術領域，百度Apollo是一個很有特征的品牌，即在“駕艙圖”——智能駕駛、智能座艙、智能地圖三個領域都有布局。
根據今天公布的資訊，在智能駕駛方面，百度Apollo推出了旗艦産品城市智駕Apollo City Driving Max，相當于我們常說的城市領航輔助，該系統搭載了兩顆英偉達Orin X晶片，算力為508TOPS。
百度Apollo表示，這是國内唯一一款使用純視覺感覺就能在城市道路上帶給使用者連貫體驗的産品，目前首發車的産品定義還包括雷射雷達，以實作“純視覺+雷射雷達”真感覺備援。
同時，該産品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。
同樣實作了更新的還有行泊一體産品Apollo Highway Driving Pro，也就是高速領航輔助，其算力平台更新至單TDA4-VH平台。
相比之前的雙TDA4-VM平台，新産品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實作更高階的行泊一體功能。
今天，搭載Apollo Highway Driving Pro的新款岚圖FREE也通過直播畫面展示了實際道路的測試體驗，這也是百度Apollo與岚圖深度合作落地的首款車型。
據悉，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕産品包含了高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
而通過直播分享試駕感受的體驗者也表示，該系統能夠從容應對各種場景，并穩妥控制車輛平順行駛，駕駛員隻需輕扶方向盤即可。
此外，百度Apollo還宣布更新了自主泊車産品Apollo Parking，新産品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒。
在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。
據介紹，小度車載OS作為整包方案能夠快速搭載量産，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實作全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實作領先的智艙體驗。
與此同時，百度文心一言大模型也已經開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑使用者與智艙的關系。
而在智能地圖方面，百度Apollo也完成了一系列更新，其中包括：車載導航地圖在品質、性能、資料實時性上都有不同程度的提升；釋出了人機共駕地圖新産品，為人和智駕系統互動提供新的人機界面；高精地圖更新至OneMap一張圖，能夠快速動态更新地圖資料。
根據百度Apollo公布的資料，其汽車智能化解決方案目前已在31個汽車品牌的134個車型上實作量産，累計搭載超700萬輛，這在車企一級供應商陣營中居于前列。
但百度Apollo官方也表示，智能汽車時代需要的不僅是智能化産品的更新，更是在挑戰傳統整車和供應商之間既定的關系模式。無論對科技企業還是車企而言，這都是一場全新的産業革命。
在今天釋出會的尾聲，來自權威院校、整車企業、科技企業的嘉賓就“建構‘新汽車’大生态”為主題進行了交流探讨。
嘉賓們一緻認為，“新汽車”的核心是智能化系統，這是一個以硬體為載體、由算法軟體驅動的大規模動态系統，其複雜性與傳統的以機械零件為主的系統相比，呈指數級增長态勢。
由于軟體系統具有動态可變性、非線性、可修改更新等特征，當這些特征與智能駕駛系統獨特的軟硬一體、持續演進、資料驅動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統成為一個極具技術挑戰的複雜産品。
是以，産業鍊中單一角色很難完成所有的硬體研發和智能技術積累，大生态的建構必須通過群策群力來實作。
百度儲瑞松在現場表示：“車企和一級供應商應該以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目标，建構新型合作模式。要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。百度Apollo釋出《百度智能駕駛開放白皮書》的目标，就是要改變行業以往‘一錘子買賣’的形式，以更開放的态度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業成功。”
據悉，在量産前、傳遞後以及更長久的用車過程中，百度Apollo都可以提供相應的技術和産品保障。
此外，百度Apollo還宣布将通過與車企合作成立産品聯合委員會的形式，為車企的産品、研發和傳遞團隊提供技術支援和教育訓練。
而對于《百度智能駕駛開放白皮書》釋出的意義，百度Apollo官方表示，這意味着智能汽車時代健康的新型整零關系的“初現”，車企與新型供應商之間的合作模式也即将進入有規可依、有路可循的“新紀元”。百度Apollo将以更領先的産品、更開放的态度、更優質的傳遞、更專業的服務，陪伴車企完成智能駕駛從“技術能力”向“産品體驗”的落地，為使用者提供愉悅智行的汽車駕乘體驗。