面對新能源時代，新勢力們起步較早，且通過科技打造出了自身的“護城河”。當然，也有一種聲音在說：傳統大廠一發力，新勢力就沒有還手的機會。而支援新勢力車企的網友也在說：傳統車企一發力，首先就是臉着地。要弄清楚上面這個問題，我認為還是得拿産品說話，為此我們也找來了兩台純電動車市場熱度較高的車型，它們分别是特斯拉Model 3、寶馬i3，前者屬于新勢力的代表車型，後者也是豪華勁旅的代表作，今天這場對比，既是兩台車的對比，也是兩個陣營的競争，咱們就以這兩台車為例，來探讨一下上述話題。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
簡單回顧一下兩台車的基礎資訊，特斯拉Model 3定位為中型轎車，全系指導價區間為22.99-32.99萬；寶馬i3也定位為中型轎車，全系指導價區間為35.39-41.39萬。從基礎資訊來看，特斯拉Model 3和寶馬i3的價格有差異，但二者的定位重疊，并且由于兩台車的整體價格差異不算太大，二者自然也會存在一些競争。
今天的對比環節，我們也分别選取特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版、寶馬i3 2023款 eDrive40L曜夜套裝（下文分别簡稱：特斯拉Model 3、寶馬i3）進行對比，前者屬于車系的頂配車型，後者屬于次頂配車型，雖然二者的價格有差異，但到了這個級别，相信大部分消費者也能接受二者的差價，咱們也以這兩款車型為例，展開對比。
（特斯拉Model 3）
（特斯拉Model 3）
外觀、内飾都屬于見仁見智的部分，但由于特斯拉Model 3和寶馬i3分屬不同的陣營，二者對設計的了解也有較大差異，咱們也簡單聊一聊兩台車的風格。特斯拉Model 3的車身設計比較簡潔，以如今的審美來看，特斯拉Model 3依舊不顯過時。車頭部分，特斯拉Model 3通過線條勾勒出了“大嘴式”造型，配合機蓋線條，提升了肌肉感；車身側面，特斯拉Model 3的線條稍顯緊湊，但無框車門還是顯得蠻個性；車尾部分，特斯拉Model 3還采用了溜背式設計，視覺效果也較為時尚；
（寶馬i3）
（寶馬i3）
寶馬i3的整體設計比較傳統，但整體比例也很協調，且具有較高的辨識度。車頭部分，寶馬i3采用了家族新一代的設計手法，“雙腎”格栅、3D立體式大燈組都具有較高的辨識度，并且其前包圍的設計見棱見角，視覺效果比較運動；車身側面，寶馬i3的線條較為修長，且其采用了雙腰線的設計，能提升車側的立體感；車尾部分，寶馬i3的線條比較豐富，也提升了立體感，尾燈内部“L”樣式的燈帶也具有較高的辨識度。就外觀而言，特斯拉Model 3和寶馬i3各有各的風格，但寶馬i3可能更符合大衆審美。
（特斯拉Model 3）
内飾環節，特斯拉Model 3和寶馬i3的設計更反映出了新勢力和豪華勁旅設計理念的不同，咱們也來簡單聊一聊。特斯拉Model 3的内飾布局很規整，取消了儀表盤之後，其内部也顯得更簡潔。同時，特斯拉Model 3采用了懸浮式中控屏的設計，以如今的審美來看，其科技感中規中矩。細節處，特斯拉Model 3采用了“懷擋”設計，為前排留出了較多儲物空間。另外，特斯拉Model 3采用了雙拼色的内飾布局，且其采用了皮質、翻毛皮材料，整體用料比較紮實；
（寶馬i3）
寶馬i3的内飾也采用了家族新一代的設計思路，其中控台的造型比較飽滿，且其采用了時下流行的懸浮式“雙聯屏”布局，能直接提升内部的科技感。同時，寶馬i3内部保留了大量實體按鍵，能提升盲操作的便捷性，這一點比較符合我個人的使用習慣，撥杆樣式的電子擋把則提升了内部的精緻感。用料方面，寶馬i3也采用了雙拼色的布局，且其用料更豐富，整體也呈現出較強的豪華感。另外，寶馬i3的方向盤也采用了“M”運動方向盤，其握感基本無可挑剔，這也屬于該車的優勢。就内飾而言，特斯拉Model 3的設計會比較新穎，寶馬i3雖然比較傳統，但整體檔次感較強。
空間方面，日常代步、周末出遊是純電動車會面臨的場景，大家自然也會對其乘坐空間、後備廂實用性提出一些要求，咱們也來看看特斯拉Mode 3和寶馬i3的表現。從尺寸來看，特斯拉Model 3的寬度稍有優勢，而寶馬i3的其餘車型均有優勢。反映到實際空間上，以174cm的體驗者為例，分别落座特斯拉Model 3和寶馬i3前排，前者的頭部空間餘量為一拳，後者也同為一拳。分别進入兩台車後排，此時特斯拉Model 3的頭部空間為四指，腿部空間為一拳三指，寶馬i3頭部空間為一拳，腿部空間接近三拳。整體來看，寶馬i3的乘坐空間确實有明顯優勢。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
座椅功能方面，特斯拉Model 3和寶馬i3的前排座椅都支援電動調節，且二者的調節方式都比較豐富，值得表揚。但特斯拉Model 3帶有座椅加熱功能，寶馬i3需要選裝，前者也小有優勢。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
後排功能方面，特斯拉Model 3的座椅多出了加熱功能，但其後排僅帶有正常的空調出風口，寶馬i3雖然不支援座椅加熱，但其後排配備了獨立空調，可單獨調節風量和溫度，這一部分二者算是打了個平手。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
載物方面，從車身結構來看，特斯拉Model 3多出了前備廂，正常狀态下，特斯拉Model 3的後備廂容積為425L，寶馬i3為410L，但由于特斯拉Model 3多出了前備廂，且其後排座椅支援放倒，其拓展能力也要強一些。整體來看，特斯拉Model 3的載物能力有明顯優勢，而寶馬i3的乘坐空間優勢較大。
配置方面，到了這個價位，想必大家對特斯拉Model 3和寶馬i3的期待也比較高，咱們也來看看二者的表現。主動安全及智能駕駛層面，特斯拉Model 3和寶馬i3都配備了基礎的主動刹車功能，但特斯拉Model 3多出了L2級智能駕駛輔助系統，寶馬i3也支援選裝，一同可選的功能還包括自動變道輔助、循迹倒車功能。這一環節，特斯拉Model 3還是先下一城；
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
人機互動層面，特斯拉Model 3和寶馬i3都配備了車聯網系統、OTA更新功能，二者的都支援語音互動、手機APP控車等功能，但寶馬i3多出了CarPlay、CarLife手機投屏功能，可以滿足不同消費者的使用習慣，尤其是我這種CarPlay“重度患者”；至于正常配置，特斯拉Model 3和寶馬i3都帶有全景天窗、内部氛圍燈、自動雨刷，但特斯拉Model 3多出了方向盤加熱、電尾門等功能。整體來看，特斯拉Model 3和寶馬i3的配置差異不算大，二者的表現也各有優劣。
動力及續航方面，對于純電動車而言，這也是一大考驗，并且對于特斯拉Model 3和寶馬i3這個價位的車型而言，咱們也理應提出更高的要求。先來看大家關心的續航方面，特斯拉Model 3配備了78.4kWh的電池組，整車CLTC續航裡程為675km，表現較為出色；寶馬i3配備了79.05kWh的電池組，整車CLTC續航裡程為592km，也能滿足絕大部分場景下的需求。相比之下，特斯拉Model 3小有優勢。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
動力層面，特斯拉Model 3配備了前、後雙電機，但其後橋電機參數更強，該車也屬于“後驅特性”的四驅車，寶馬i3僅配備了後置電機，該車也屬于後驅車，從駕駛樂趣的角度而言，寶馬i3要純粹一些。但從動力輸出來看，特斯拉Model 3可實作3.3秒破百，動力很強勁；寶馬i3可實作5.6秒破百，動力也夠用。整體來看，特斯拉Model 3的動力、續航表現都很出色，而寶馬i3也夠用。另外，特斯拉Model 3目前是強制“單踏闆”模式，而寶馬i3實際駕駛時更像油車，這一點大家需要好好斟酌一下。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
底盤及駕駛層面，還是那句話，對于特斯拉Model 3和寶馬i3這個價位的車型而言，底盤質感也很重要。硬體方面，特斯拉Model 3采用了前雙叉臂-後多連杆獨立懸架，寶馬i3采用了前連杆支柱式-後多連杆式獨立懸架，且其配備了後橋空氣懸架及防傾杆，二者的硬體都對得起各自的身價。在實際體驗中，特斯拉Model 3的懸架比較硬，連續變道、快速過彎時，能提供充足的支撐力，但經過減速帶時，車内能感受到明顯的沖擊；寶馬i3的懸架則比較“韌”，日常駕駛時，懸架的濾振能力不錯，快速過彎時，車身側傾也處于可控範圍，并且空氣懸架也帶來了更好的适應性。
（特斯拉Model 3）
（寶馬i3）
總結：或許是由于特斯拉Model 3和寶馬i3出自不同的陣營，在最終的産品呈現上，二者也展現出較大的差異。動力及駕駛層面，特斯拉Model 3其實更像是“大玩具”，其能提供較強的駕駛樂趣，但由于懸架比較硬，且強制“單踏闆”，對于普通消費者而言，特斯拉Model 3算不上好開；寶馬i3的駕駛感受則更偏向油車，對于大衆消費者而言，寶馬i3比較容易上手。另外，配置層面，特斯拉Model 3和寶馬i3不分伯仲，但寶馬i3的乘坐空間有一些優勢。綜上，對于普通消費者而言，我個人會首推寶馬i3，畢竟該車更符合大衆消費者的使用習慣。