最近爆出一張新的直8L寬體直升機照片（圖1），折疊尾槳和海軍灰塗裝顯示這應該是一架海軍陸戰隊版本的直8L！但是發動機艙和現役陸航版本完全不同（圖4），而是采用了和大量裝備071、075的海軍陸戰隊現役直8C（圖2圖3圖6）一樣正面進氣發動機布局！應該也是裝備的一樣的1300KW的國産渦軸6C發動機！而不是陸航版直8L的進口PT6B-67A發動機！降低造價，而且統一後勤，確定不會被卡脖子！
作為直8系列最新也是改動最大最合理的直8L是我軍現役最大的直升機，近年大量裝備陸航，好評如潮！但這次出現的海軍版直8L寬體，為什麼卻沒有采用現役陸航版直8L一樣的發動機和減速器布局，反而和被稱為最醜直8的直8C一樣采用了前面兩台發動機正面進氣加尾梁上部那個突兀的大切角構型呢？而且這一點和已經曝光的發動機正面進氣型直8L改進型相符！（圖5圖6）
中國陸航的直8系列直升機的三台發動機，為了降低動力系統的體積，降低安裝高度保證發動機的布局更加緊湊，它采用了一種交錯安裝的方式。具體來說，就是它的第三台發動機采用了倒裝方式，安裝在了第一台和第二台發動機的前部，尾噴口是在直升機的左上方，但是這種安裝方式的缺點，也是非常地明顯。後面發動機會吸入前面排放的尾氣，會損失掉發動機的一部分功率，直升機起飛的公共比也會變小，直升機的載荷和航程，特别是高溫、高原環境下的投送能力，都會有所下降。
改進型直8L更換的發動機進氣口在最前面（圖5），也就意味着其發動機布局從早前的前置輸出，改為了後置輸出。而且為了保證後面第三台發動機的動力輸出，第三台發動機的進氣方式從之前的側面進氣改為直-8時期的側面高壓進氣方式，來避免前面發動機排氣進入後面發動機進氣，導緻第三台發動機功率損失，甚至導緻發動機喘振、停發的風險發生。海軍版直8L無疑采用了同樣的設計，而且其動力艙結構比直8C更長，後部發動機間距更大，進氣受到的影響更小。避免了陸航版直8L存在的問題！
而作為直8系列終極改型的AC-313A在2022年5月17日首飛成功！它的動力系統，改成了“品”字形的安裝方式，就是将它的第三台發動機安裝在第一台和第二台發動機的上方，發動機的排氣口也改為朝後排放，這樣的發動機布局和美國人的CH-53，歐洲的EH-101直升機有非常的類似的布局。雖然增加了動力系統的尺寸和體積，但是，三台發動機的排氣口都向後遠離進氣口，就可以大大的降低發動機排氣對進氣的影響，減小發動機的功率損失，提高直升機的起飛功用比，也就提高了直升機的飛行和機動能力，直升機的載荷和航程都會得到相應的增加。這也是三發動機直升機動力布局最合理的方案！但是對發動機的體積和重量要求也更高，AC313A安裝了三台專門為其調整設計的“阿内托-1C”發動機，替換AC313使用的三台由加拿大普惠公司生産的PT6B-67A發動機。“阿内托-1C”發動機從技術上和RTM322發動機一脈相承，後者也是15噸級歐洲大型直升機EH-101的動力裝置。該發動機目前的最大輸出功率為1864千瓦，重量僅有232千克，功重比突破8，燃油消耗量比RTM322下降近25%，未來該發動機将繼續提升功率至2237千瓦，功重比提高到9.64！而現在國産渦軸6C發動機體積重量遠大于它，如果采用品字形結構，動力艙高度和體積都會大大增加！AC-313A是直8系列改進最大也是最先進的型号，可能會是直8系列的終結者！應該也會是直8L的最終改進方案！還要有點耐心，等下一代國産渦軸發動機成熟吧！
