最近爆出一张新的直8L宽体直升机照片（图1），折叠尾桨和海军灰涂装显示这应该是一架海军陆战队版本的直8L！但是发动机舱和现役陆航版本完全不同（图4），而是采用了和大量装备071、075的海军陆战队现役直8C（图2图3图6）一样正面进气发动机布局！应该也是装备的一样的1300KW的国产涡轴6C发动机！而不是陆航版直8L的进口PT6B-67A发动机！降低造价，而且统一后勤，确保不会被卡脖子！
作为直8系列最新也是改动最大最合理的直8L是我军现役最大的直升机，近年大量装备陆航，好评如潮！但这次出现的海军版直8L宽体，为什么却没有采用现役陆航版直8L一样的发动机和减速器布局，反而和被称为最丑直8的直8C一样采用了前面两台发动机正面进气加尾梁上部那个突兀的大切角构型呢？而且这一点和已经曝光的发动机正面进气型直8L改进型相符！（图5图6）
中国陆航的直8系列直升机的三台发动机，为了降低动力系统的体积，降低安装高度保证发动机的布局更加紧凑，它采用了一种交错安装的方式。具体来说，就是它的第三台发动机采用了倒装方式，安装在了第一台和第二台发动机的前部，尾喷口是在直升机的左上方，但是这种安装方式的缺点，也是非常地明显。后面发动机会吸入前面排放的尾气，会损失掉发动机的一部分功率，直升机起飞的公共比也会变小，直升机的载荷和航程，特别是高温、高原环境下的投送能力，都会有所下降。
改进型直8L更换的发动机进气口在最前面（图5），也就意味着其发动机布局从早前的前置输出，改为了后置输出。而且为了保证后面第三台发动机的动力输出，第三台发动机的进气方式从之前的侧面进气改为直-8时期的侧面高压进气方式，来避免前面发动机排气进入后面发动机进气，导致第三台发动机功率损失，甚至导致发动机喘振、停发的风险发生。海军版直8L无疑采用了同样的设计，而且其动力舱结构比直8C更长，后部发动机间距更大，进气受到的影响更小。避免了陆航版直8L存在的问题！
而作为直8系列终极改型的AC-313A在2022年5月17日首飞成功！它的动力系统，改成了“品”字形的安装方式，就是将它的第三台发动机安装在第一台和第二台发动机的上方，发动机的排气口也改为朝后排放，这样的发动机布局和美国人的CH-53，欧洲的EH-101直升机有非常的类似的布局。虽然增加了动力系统的尺寸和体积，但是，三台发动机的排气口都向后远离进气口，就可以大大的降低发动机排气对进气的影响，减小发动机的功率损失，提高直升机的起飞功用比，也就提高了直升机的飞行和机动能力，直升机的载荷和航程都会得到相应的增加。这也是三发动机直升机动力布局最合理的方案！但是对发动机的体积和重量要求也更高，AC313A安装了三台专门为其调整设计的“阿内托-1C”发动机，替换AC313使用的三台由加拿大普惠公司生产的PT6B-67A发动机。“阿内托-1C”发动机从技术上和RTM322发动机一脉相承，后者也是15吨级欧洲大型直升机EH-101的动力装置。该发动机目前的最大输出功率为1864千瓦，重量仅有232千克，功重比突破8，燃油消耗量比RTM322下降近25%，未来该发动机将继续提升功率至2237千瓦，功重比提高到9.64！而现在国产涡轴6C发动机体积重量远大于它，如果采用品字形结构，动力舱高度和体积都会大大增加！AC-313A是直8系列改进最大也是最先进的型号，可能会是直8系列的终结者！应该也会是直8L的最终改进方案！还要有点耐心，等下一代国产涡轴发动机成熟吧！
