新能源汽車賽道的大洗牌，來勢洶洶。
進入2023年以來，新能源領域的造車新勢力噩耗頻傳。近日，由李一男創辦、國内造車新勢力自遊家 NIUTRON 汽車“徹底涼涼”，官方官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務。
與此同時，“NIUTRON 汽車”的官方微網誌也将全部内容清空，官網無法通路。
值得一提的是，自遊家汽車的背景不俗，其創始人系華為原副總裁、首席電信科學家、牛電科技（即小牛電動）創始人李一男，并由大乘汽車、火星石科技（原牛創新能源）聯合開發，成立于2018年11月。
其實，在2022年10月8日，自遊家汽車還釋出旗下首款SUV車型自遊家NV，并計劃于當年12月起陸續傳遞給使用者。
那麼進入2023年，自遊家汽車為何突然暴雷倒下？背後到底發生了什麼？
這一系列問題的答案，或許可以從2022年12月7日的《緻NV使用者的一封信》中找到，信中表示，由于公司自身的原因，NV在短期内無法傳遞，這意味着，期待的美好旅程還沒有開始，就即将結束。
這封信的落款為“大乘汽車”，是自遊家汽車的代工廠商，而這一新能源項目失敗的導火索也正是“大乘汽車”。
由于火星石科技無法取得汽車生産資質，是以自遊家汽車由大乘汽車負責生産，然而大乘汽車深陷債務泥塘，已被停産超過24個月，導緻遲遲未能正常開工。
據工信部的規定，對于停産24個月以上的新能源車企，再次生産需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破産的企業，可能會被撤銷資質。
一系列波折之下，自遊家汽車旗下的首款SUV車型自遊家NV，遲遲無法量産，最終導緻項目失敗。
自遊家的轟然倒塌，也再度将李一男拉進輿論場中央。資料顯示，李一男是一位天才少年，15歲便考入了華中理工大學少年班，畢業後加入華為，僅26歲便成為華為副總裁，一度被視為任正非的接班人。
其實，在自遊家汽車倒下的前夕，新能源車企——天際汽車也突然宣告停工、停産。
據證券時報報道，天際汽車釋出的《停工停産通知》顯示，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工、停産政策。
通知顯示，停工、停産期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期後，相關員工将按照當地最低工資标準發放生活費，直至公司恢複生産。
有天際汽車員工透露，目前公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現拖欠年終獎的情況。
另外，據媒體報道，天際汽車紹興工廠在2022年已經停産，南甯、青島工廠均未實質性投入生産，全國唯一生産的僅有長沙工廠，且生産狀況非常不穩定。此次，長沙工廠停産後，天際汽車全國生産基地全面停擺。
就在停工停産通知釋出前夕，@ENOVATE天際汽車的官方微網誌，剛剛釋出了購車優惠的相關消息。
停工停産的背後是，天際汽車的銷量非常慘淡。據乘聯會統計資料顯示，2021-2022年天際汽車的銷量分别為1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。
令人玩味的是，在全面停擺前夕，天際汽車宣布，即将完成新一輪超7.5億元融資，以推進複工、複産。
這一輪資金原定于最晚3月24日到賬，但從目前的尴尬局面來看，天際汽車的融資情況或許不容樂觀。
據企查查資料顯示，天際長沙董事長為天際汽車創始人張海亮，曾是上汽集團最年輕的副總裁之一；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉岩。
其背後的機構股東包括，興業證券旗下興證投資管理有限公司、上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創業投資有限公司。
這也意味着，上述機構都踩雷了天際汽車。
據公開資料介紹，天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。
随後，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車，張海亮挖來了大量汽車業大咖，其中包括，上汽大衆技術中心原執行總監牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執行副總經理向東平等。
種種迹象表明，2023年，可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”，稍有不慎便會被淘汰出局。
今年以來，已有多家新能源車企被曝出停工停産狀況，包括已經遞交招股書的威馬汽車。
2022年年底，威馬汽車工廠停産、降薪裁員、停薪留職的傳聞陸續曝出，威馬汽車創始人沈晖在全員信中承認，公司遭遇資金短缺，已經處于命懸一線的狀态，盡快完成下一筆融資先保證“活下去”才是目前公司的第一要務。
在新能源賽道最瘋狂時刻，中國新能源汽車企業一度超過455家，《華爾街日報》曾提出，中國有487家新能源車制造商。
然而，時至今日，生産線仍保持正常運轉的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。
2022年6月，長安汽車總裁朱華榮曾預言：“未來5年時間内，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能隻有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤”。
另外，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東也表達了對未來汽車市場的判斷和預測。其表示，未來汽車品牌的競争會像飛機制造業一樣大浪淘沙，“飛機制造業你看以前多少家，最後就空客跟波音是主力玩家”，就中國汽車市場而言，最終主力玩家将不超過5個。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也發出警告稱，2023年複雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鍊緊張的弱勢品牌淘汰。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接待機構調研時稱，進入2023年，汽車行業的産能不足、缺料等情況都大幅改善，将會進入淘汰賽。在新市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，是以汽車企業一定要速度為先。