#頭條創作挑戰賽#
任正非頒布“五年禁令”，餘承東雖不服氣、但也隻能妥協！
華為入局新能源汽車業務的初衷，并非是為了賺多少錢，而是手機業務被限制後，為了保證足額研發經費的權宜之計，為了讓國内新能源造車行業持續繁榮，任正非承諾：“華為不會參與整車制造！”
幾年下來華為的目标，也一直在朝着“智能汽車解決方案”前行，但在餘承東全權接手“汽車業務”之後，這個方向就有點“變味”，商場的華為門店開始賣起了汽車，整個宣傳過程都是以“HUAWEI”品牌示人。
就在3月31日深夜，餘承東緊急下令，拆除門店所有關于華為的标緻，廢除一切與“華為”相關的宣傳物料，一夜之間塞力斯汽車和華為合作的AITO問界品牌，所有的華為元素都被下架了，這背後有什麼隐情呢？
“五年禁令”确認
2022年問界汽車一舉拿下了7.5萬的銷量，成為增速最快的新能源汽車品牌，在3月23号的春季期間新品釋出會上，餘承東再度語出驚人，宣稱：“華為問界汽車的品質遙遙領先于同行，包括了智能駕駛、智能座艙等等！”
的确這樣的說法也沒毛病，在融入了HarmonyOS 3車機系統之後，體驗感絲毫不亞于特斯拉，但過度“嚣張”的表達形式，和一向低調的華為顯得格格不入，在整個問界汽車的宣傳過程，人們能夠看到的隻有“HUAWEI”大LOGO，塞力斯汽車毫無存在感。
在每一次的新款釋出會上，餘承東都親自出席，幾番高調的言論，直接被國人誤認為，“問界汽車”就是華為旗下自主品牌，在手機業務布局不順的情況下，餘承東可以說把所有的精力都放在了“問界”汽車品牌上。
但華為的高層經過細究，發現華為對汽車業務的發展方向已經走偏了，一開始進入該領域時，任正非就定下了主基調，主打的是軟硬體發展模式，成為國内尖端的“智能零部件供應商”，并不想成為一家車企。
任正非重申“華為5年之内不造車”，意味着這個“禁令”将持續5年之久，餘承東回應：“這個時代變了，這隻會讓我們更加艱難！若幹年後，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
這一次被要求在宣傳上與“華為”剝離，對于餘承東而言可謂晴天霹靂，自己多年的“心血”被否決，這樣隐晦的表态還是要予以了解的，華為在新能源汽車上，涉及了軟體、算法、硬體等方面，隻要稍加融合供應鍊，想要自主造車還是很簡單的。
既然不打算自己造車了，讓合作的車企打着華為的名号去宣傳，一旦後續出現任何的問題，輿論的導向将會直沖華為，顯然這是得不償失的，明明是由塞力斯汽車主導的問界汽車，給人感官上卻成為了華為旗下的子品牌，這顯然是存在問題的。
餘承東妥協
俗話說背靠大樹好乘涼，塞力斯汽車為了銷量，自然是願意貼标“HUAWEI”，利用華為的影響力壯大，但這顯然不符合任正非對未來的規劃，在内部會議上更是大發雷霆，之後便有了“五年不造車禁令”的發出。
餘承東雖然不滿這樣的決定，但也不敢繼續和稀泥了，是以也就有了連夜下達指令，宣布與問界汽車劃清界限，在之後的五年時間裡，新能源汽車上不會再出現“HUAWEI”的标志。
而徐直軍也對“5年禁令”進行了解讀，其表态：“華為内部檔案最長年限是五年，是以并不意味着五年後華為就進行整車制造，華為堅定“不造車”的經營理念！”
餘承東看到的現在，而任正非看重的是未來，幫助車企更好的造車，可以更好的參與到國内新能源汽車供應鍊當中，如果華為自己也開始整車制造，自然就得不到廠商的信任，也會阻礙對于智能汽車解決方案的推廣。
中國的行業生态喜歡的是多樣化，且不允許壟斷的存在，一旦華為進入到了整車制造行業，憑借企業本身的影響力，很容易會形成“壟斷”局面，這對雙方而言都不算是什麼好事。
華為一直以技術資源為主導，并非一心隻想着賺錢效率，是以餘承東這一次真的“錯了”，如果想不明白這一點，說明還不足以成為華為的高層，對此你們是怎麼看的？