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任正非颁布“五年禁令”，余承东虽不服气、但也只能妥协！
华为入局新能源汽车业务的初衷，并非是为了赚多少钱，而是手机业务被限制后，为了保证足额研发经费的权宜之计，为了让国内新能源造车行业持续繁荣，任正非承诺：“华为不会参与整车制造！”
几年下来华为的目标，也一直在朝着“智能汽车解决方案”前行，但在余承东全权接手“汽车业务”之后，这个方向就有点“变味”，商场的华为门店开始卖起了汽车，整个宣传过程都是以“HUAWEI”品牌示人。
就在3月31日深夜，余承东紧急下令，拆除门店所有关于华为的标致，废除一切与“华为”相关的宣传物料，一夜之间塞力斯汽车和华为合作的AITO问界品牌，所有的华为元素都被下架了，这背后有什么隐情呢？
“五年禁令”确认
2022年问界汽车一举拿下了7.5万的销量，成为增速最快的新能源汽车品牌，在3月23号的春季期间新品发布会上，余承东再度语出惊人，宣称：“华为问界汽车的质量遥遥领先于同行，包括了智能驾驶、智能座舱等等！”
的确这样的说法也没毛病，在融入了HarmonyOS 3车机系统之后，体验感丝毫不亚于特斯拉，但过度“嚣张”的表达形式，和一向低调的华为显得格格不入，在整个问界汽车的宣传过程，人们能够看到的只有“HUAWEI”大LOGO，塞力斯汽车毫无存在感。
在每一次的新款发布会上，余承东都亲自出席，几番高调的言论，直接被国人误认为，“问界汽车”就是华为旗下自主品牌，在手机业务布局不顺的情况下，余承东可以说把所有的精力都放在了“问界”汽车品牌上。
但华为的高层经过细究，发现华为对汽车业务的发展方向已经走偏了，一开始进入该领域时，任正非就定下了主基调，主打的是软硬件发展模式，成为国内尖端的“智能零部件供应商”，并不想成为一家车企。
任正非重申“华为5年之内不造车”，意味着这个“禁令”将持续5年之久，余承东回应：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
这一次被要求在宣传上与“华为”剥离，对于余承东而言可谓晴天霹雳，自己多年的“心血”被否决，这样隐晦的表态还是要予以理解的，华为在新能源汽车上，涉及了软件、算法、硬件等方面，只要稍加融合供应链，想要自主造车还是很简单的。
既然不打算自己造车了，让合作的车企打着华为的名号去宣传，一旦后续出现任何的问题，舆论的导向将会直冲华为，显然这是得不偿失的，明明是由塞力斯汽车主导的问界汽车，给人感官上却成为了华为旗下的子品牌，这显然是存在问题的。
余承东妥协
俗话说背靠大树好乘凉，塞力斯汽车为了销量，自然是愿意贴标“HUAWEI”，利用华为的影响力壮大，但这显然不符合任正非对未来的规划，在内部会议上更是大发雷霆，之后便有了“五年不造车禁令”的发出。
余承东虽然不满这样的决定，但也不敢继续和稀泥了，所以也就有了连夜下达指令，宣布与问界汽车划清界限，在之后的五年时间里，新能源汽车上不会再出现“HUAWEI”的标志。
而徐直军也对“5年禁令”进行了解读，其表态：“华为内部文件最长年限是五年，因此并不意味着五年后华为就进行整车制造，华为坚定“不造车”的经营理念！”
余承东看到的现在，而任正非看重的是未来，帮助车企更好的造车，可以更好的参与到国内新能源汽车供应链当中，如果华为自己也开始整车制造，自然就得不到厂商的信任，也会阻碍对于智能汽车解决方案的推广。
中国的行业生态喜欢的是多样化，且不允许垄断的存在，一旦华为进入到了整车制造行业，凭借企业本身的影响力，很容易会形成“垄断”局面，这对双方而言都不算是什么好事。
华为一直以技术资源为主导，并非一心只想着赚钱效率，因此余承东这一次真的“错了”，如果想不明白这一点，说明还不足以成为华为的高层，对此你们是怎么看的？