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這幾年華為的遭遇大家都看在眼裡，設計的晶片不能代工，手機用不上5G網絡，最賺錢的消費者業務被納入終端業務，各方面的組織架構不斷調整。
華為的目标隻有一個，那就是做到有品質的活下來，打出未來30年的和平。經過華為的多番努力，取得了怎樣的成績呢？孟晚舟公開發聲，公布了2022年度業績報告，外媒：結束了。
作為全球頂級的科技巨頭，華為身負國産科技發展的重任，華為積極扛起國産科技的大旗，加大自研力度，成功打破了西方技術壁壘。
然而華為的出色表現也引起西方不必要的關注，美國一共開展了四輪規則措施，限制華為使用美國技術産品。
原本華為是美國技術的忠實使用者，卻因為美國的排斥行為全面走上了自研道路。把能夠替代的産品都用自研技術解決了，比如鴻蒙系統替代了安卓系統。
華為輪值董事長徐直軍也說了，實作14nm國産EDA軟體的攻克。今年會完成全面驗證，這意味着華為也不需要過度依賴美國EDA技術了。
當然，不隻是這些，華為還交出了2022年的成績單，成功扛了過來。
華為在3月底召開了2022年度财報釋出會，華為輪值董事長，首席财務官孟晚舟公開發聲，表示去年實作了6423 億人民币的全球銷售額，同比增長了0.9%。淨利潤356 億人民币，同比下滑 68.7%。
在研發投入方面，華為過去十年累計投入了9773 億人民币，其中2022年的研發投入為1615 億人民币，占總營收的25.1%。
孟晚舟對這樣的業績表示“經營依然面臨較大壓力，但整體符合預期”。
如果換成是别的企業，在遭受美國諸多限制之後，能否發展下去都是個未知數。别的不說，手機業務沒有了谷歌安卓系統的支援，沒有5G網絡的情況下，業務基本上走到了盡頭。
但是華為手機業務并沒有垮台，而且越來越好。手機出貨量穩步上升，旗艦産品搭載了諸多自研技術，在市場上獲得很高的銷售熱度，華為用技術赢得了使用者的青睐。哪怕沒有麒麟晶片，沒有5G網絡，華為依然是華為。
不過華為仍有很多問題需要解決，雖然營收符合預期，但想要持續發展下去，就得建立更夯實的業務體系，提高應變能力。
是以華為這幾年開拓了智能汽車業務，為國内車企提供全車解決方案，開發自動駕駛技術，供應鴻蒙智能座艙，車載智慧屏以及雷射雷達等汽車增量部件。運用自身領先的ICT技術，幫助車企造好車。
與此同時，華為對汽車業務宣布了一則重要消息，那就是重申不造車，由華為創始人任正非親自簽署不造車的檔案，有效期五年。
當然，并不是說五年之後華為就會造車，而是檔案的有效期為五年，五年之後還會繼續簽署不造車的檔案。總之華為不會涉及造車業務，不踏足實際的造車領域，這是為了避免美國在供應鍊下黑手。
若華為造車取得一定的成績，美國一句話就有可能讓努力白費。是以不造車是華為經過慎重考慮的決定，既然不造車，那麼就有必要規範華為品牌标志的使用了。
華為已經要求門店，線上線下銷售管道和推廣平台，不能使用“HUAWEI”等辨別，比如“HUAWEI問界”或者“華為問界”，避免誤導公衆華為參與造車。
因為本質上華為扮演的是供應商的角色，沒必要上升到以華為品牌為宣傳賣點的程度，這不符合華為汽車業務的定義。
可即便如此，華為開展汽車業務也不容易，研發各種技術都需要花錢。再加上其它的科研項目，華為每年幾乎都拿出20%以上的營收用作研發，十年就燒掉了9773億，抱着向死而生的決心，孤注一擲，一往無前。
有外媒表示：結束了，華為終究活了下來，隻要活下來，就有希望。而且2022年交出的成績單并不差，除了終端業務銷售額下滑明顯，其餘的雲計算業務，ICT基礎設施業務以及數字能源等業務都在快速增長。
華為走到這一步，已經可以用皮糙肉厚來形容，美國把能夠出的招幾乎都出了，沒有什麼能阻擋華為繼續前行。向死而生，破而後立，這條路華為會一直走下去。
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