太平洋汽車網評測管道斯巴魯在國内小衆品牌中，但跑車BRZ和卧式發動機是衆所周知的，斯巴魯一直堅持使用卧式發動機，但同時斯巴魯也為市場妥協了很多。作為斯巴魯的主營家居、城市緊湊型SUV車型，福雷斯特在家族中扮演着重要的角色，下一代車型已經推向市場，又是如何開啟的呢？讓我們更詳細地讨論它。
新一代林員（以下簡稱新林務員）于9月19日正式上線，官方指導價為2.238億元至28.58億元，為消費者提供六種型号選擇，其中包括四款智能拳擊手車型。
混合動力版本具有更好的駕駛質感
本次試駕将看到燃油和混合動力版本（IB版本），本文重點介紹IB版本的駕駛體驗。
新森林人以2.0L自然吸力水準回歸發動機，最大功率：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩：196N.m/400 0rpm，而IB版本的發動機參數已降至最大107kW/6000rpm，最大扭矩為188N.m/4000rpm，與CVT無級變速器相比對。這種動力組合最重要的特點是流暢，也符合型号的定位，非常讨好家居使用者甚至年輕消費者的喜愛。
在電機的幫助下，IB版本的發動機相應地調整到更經濟的範圍，而電機和發動機的組合則最大限度地提高了舒适的駕駛體驗。在低速行駛階段，如起動時，以電機為動力源，彌補了發動機低轉矩範圍短闆的功率不足。中高速巡航階段也是發動機最省油的運作範圍，屆時2.0L發動機将負責。在超車等需要快速加速的情況下，發動機和電機一起輸出，保證車輛有足夠的動力。電機和發動機之間的無縫切換為良好的舒适性和平穩性創造了條件。
此外，混合動力系統仍然是基于發動機的，電池容量非常小，是以通常需要通過能量回收為電池充電。當您充分松開油門踏闆時，能量回收系統會立即介入為電池充電。當然，有幾個級别的能量回收模式可用;當電池電量非常低時，系統會訓示發動機進行幹預，此時發動機将通電，無論是低速還是高速。
燃油版的車型沒有電機的輔助，加速度的主觀感覺不是那麼直接和強烈，但發動機反應相當積極，這也與敏感的油門調節有關。當需要超車時，車速往往應提高到4000轉/分以上，達到最大扭矩的功率區間，車輛的加速度可以給人更多的信心。總體而言，燃油版适合佛教車主，而世界上沒有争議的駕駛風格New Forester總是可以非常舒适。
比對的變速器是AVT，并且存在感如此之低，以至于我認為斯巴魯工程師為了舒适性和平穩性而犧牲了加速和響應能力。IB車型的加速效率會比燃油版更高，主觀感覺會更好。另外，變速器沒有運動模式，方向盤也沒有配備換檔撥片，這除了喜歡手動控制外，駕駛樂趣的朋友有點失望。
新福雷斯特采用高剛性底盤結構，正式名稱為車身彎曲剛度增加兩倍，扭轉剛度增加1.4倍，而直覺的感覺是車輛在轉彎或高速行駛時更加整體。後懸架外圍結構的扭轉強度也得到了改善，進而實作了更好的操控性。在實際駕駛中，車輛在轉彎時的性能，如轎車版的堅固耐用，不會有傳統SUV車型這樣的晃動，底盤完整性非常好，筆者認為底盤舒适性比更大。
如上所述，筆者認為新林務員的控制比例約為40%，而舒适率為60%。新車底盤在隔離路面振動方面有很高的成就，懸架動作更快，精細的振動可以非常幹淨利落地過濾，但駕駛員的位置可以有清晰的路感。當壓過坑哇時，您可以感受到懸架的強度，同時考慮到支撐和舒适性。
隔音效果并不完美，發動機隔音還有很大的進步空間，當然不排除這是工程師故意讓乘員聽到和享受發動機的"聲波"，筆者認為，這種水準的消費者還是希望隔音效果更好，車内安靜。此外，隔音的其他方面也非常出色，特别是輪胎噪音和底盤噪音控制，即使在高速巡航時也是如此。當然，上面提到的發動機隔音效果并不理想是基于3000 rpm或更高的轉速範圍（在快速加速時），通常在經濟速區，發動機相當安靜。
電動助力方向盤沒有電子味，新福雷斯特的轉向更像是使用平靜的液壓動力，力道不希望傳統的日本車那麼溫柔，不像美國車那麼重，感覺更美妙。此外，保持一定數量錯位的方向是需要家居定位，高速行駛時性能穩定不差，長途駕駛也不需要緊張，符合其舒适駕駛體驗的主色調。
新款Foresters配備了多種駕駛員輔助配置，包括車道偏離提示，ACC自适應巡航系統（具有後續功能），盲點監控，前方碰撞警告和防碰撞制動系統，為駕駛安全提供額外的保護層。因為在旅途中主動體驗這些功能比較危險，筆者膽怯地沒有嘗試（也不建議在社交路上體驗），以後留下來有專門的場地體驗來解釋。
這次試駕，沒有體驗過新森林人周圍對稱的全時四輪驅動系統也是可惜的，希望能再有一次體驗的機會。筆者認為，新福雷斯特可以成為一款稱職的家用SUV，也可以是一個具有冒險駕駛感的年輕人，舒适性能足夠好，操控性好，總的來說，是一款比較平衡的SUV。
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2 新一代森林人靜态回顧 傳回頂部
靜态體驗回顧
新福雷斯特外觀繼承了Viziv Future概念車的設計元素，遵循斯巴魯的"DYNAMIC"×SOLID（固體）設計理念，燃料版本與IB版本共享一組外觀，但作為更進階的IB版本，它更詳細。鍍鉻裝飾和黑色裝飾等都比較粗壯，而且外觀的造型，讓汽車營造出很好的強度感。
LED大燈比以前的車型更精緻，C形LED日間行車燈具有很高的辨識度。此外，大燈配備了自動調平功能，兩個版本的霧燈區域在設計上略有不同。
新福雷斯特的長、寬、高分别為4640mm/1815mm/1730mm，軸距更新至2670mm，比上一代增加了30mm;
内飾設計略顯保守，與同班其他車型相比，取悅年輕人，新森林人更是虧損，但比使用厚實的材料更好，做工精巧，使用友善的功能和合理的設計布局。豐富的配置也是New Foresters的賣點之一，尤其是主打被動安全配置，具有一些對等優先的輔助配置。
新福雷斯特配備了EyeSight駕駛員輔助系統，其兩個攝像頭位于前擋風玻璃上。系統以實時車速和與前方車輛的距離為計算依據，判斷目前是否存在碰撞風險，并采取措施。這包括accccar全速自适應巡航，該巡航控制距離并支援0-180km / h速度區域的後續。油門處理不當預防功能也相當實用，系統通過檢測前方的障礙物來确定目前啟動是否誤操作，然後控制發動機輸出。
駕駛員檢測系統通過專用攝像頭檢測駕駛員的注意力，該攝像頭可以了解為先進的駕駛員疲勞檢測系統，當系統檢測到駕駛員閉上眼睛或眯眼較長時間時，儀表闆和多功能顯示屏會提示駕駛員。
空間的布局也可以合理易用，前杯架的隔闆可以拆下，更加靈活，中央扶手采用分層設計，帶有12V電源接口。值得一提的是，後門以近90度的角度打開，大大友善了後排乘客的進出，後門側踏闆變得更寬更平，使其更易于使用車頂行李架。
乘坐空間也很理想，前排輕松獲得一拳以上的頭部空間，後排座椅擡高很多，但頭部空間仍然充足，由于軸距增加和乘坐空間的優化，後腿有兩拳的空間。雖然是4WD型，但中間平台突出不是很強，對中間乘客的影響不是很大。
此前，我的同僚對新一代林務員做了更詳細的分析，有興趣的朋友可以點選下面的圖檔進入文章。
寫在最後
年輕瘋子的時代已經結束，斯巴魯的新時代以配置和安全性為主，進而提高成本效益，新森林人也不例外，這條路線當然不是盲目迎合市場而迷失了自己，正如文章開始堅持的那樣，一步到位的世界水準發動機，左右對稱的全時四輪驅動系統等等令人難忘。下一代車型的市場表現如何？讓我們拭目以待。
（圖/文字/照片：太平洋汽車網李嘉明）
3 下一代林機參數配置回到頂部
比較模型參數
圖像
模型
福雷斯特新能源2019 2.0i智能發電機旗艦EyeSight
福雷斯特2019 2.0i豪華版眼視國家VI
官方價格
2858, 000
2388,000
廠家
斯巴魯
水準
小型SUV
上市時間
2018-09
發動機
2.0升 H4
進氣的形式
自然吸氣
最大馬力 （PS）
145
156
最大扭矩 （N.m）
188
196
變速器
CVT無級變速（模拟7級）
CVT無級變速
體型
5門5座SUV