↑上面這張車票
是不是看起來有點眼熟沒錯，酷似老式車票的“英文版”
幾年前，随着這張車票照片的“走紅”由中國企業采用全套中國标準和中國裝備建造的“中國制造”鐵路——亞吉鐵路
走進了人們的視野人們發現，這條鐵路上處處有咱中國的影子！
日前，這條由中國鐵建所屬中國土木集團
和中國中鐵旗下中鐵二局聯合承建并營運的鐵路迎來了開通營運5周年
5年來，亞吉鐵路在營運、維護、能力建設等方面成績卓著成為中非合作的典範以及共建“一帶一路”倡議的縮影
出口非洲的全套“中國标準”
亞吉鐵路是中國海外第一個集投融資、設計、施工、主要裝備材料、監理、機車、營運為一體的全産業鍊、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目項目全部使用中國标準
由于曆史原因非洲國家普遍使用不同西方國家的鐵路軌距标準無法形成統一的鐵路網亞吉鐵路項目正式規劃前埃塞俄比亞政府與中國公司反複溝通他們發現中國鐵路技術标準不低于西方标準而且更适合該國國情埃塞俄比亞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術标準建設還決定采用中國現行鐵路品質标準對項目進行驗收
2016年10月5日采用全套中國标準和中國裝備建造的亞吉鐵路正式通車大批埃塞俄比亞和吉布地技術管理人員接受了中國鐵路技術的系統教育訓練奠定了兩國自主發展鐵路事業的基礎
行駛中的亞吉鐵路列車
不僅如此，全長752公裡的亞吉鐵路還是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路橫跨非洲兩國西起埃塞首都亞的斯亞貝巴東至吉布地港口因為其是繼坦贊鐵路之後中國在非洲修建的又一條跨國鐵路也被譽為“新時期的坦贊鐵路”
埃塞俄比亞地處非洲東北部是非盟總部所在地亞吉鐵路上的列車每天就從亞的斯亞貝巴出發以120公裡時速運作6個多小時後就可以到達鄰國吉布地的港口将埃塞這一“陸鎖國”變為“陸聯國”極大促進了非洲之角區域的互聯互通與經濟發展
埃塞俄比亞進出口公司經營者介紹，公路運輸會經過非常多的關卡，常常造成貨物延誤。（到吉布地港）要走上五六天，但是通過鐵路隻需要一天半。而且公路運輸成本更高，而亞吉鐵路的成本隻有公路的一半。
一條鐵路帶動一條經濟帶
1993年厄立特裡亞脫離埃塞獨立後埃塞就成為一個内陸國家長期依靠卡車通過吉布地港口運輸進出口貨物在此背景下連接配接兩者的亞吉鐵路重要性不言而喻
2018年1月1日亞吉鐵路正式啟動商業營運由此打通“1+N”的亞吉模式
登車體驗的乘客拍照留念
客運方面亞吉鐵路已開通城際列車、國際列車、夕發朝至列車和便民列車貨運方面在原有的集裝箱運輸基礎上陸續推出了小麥、化肥、水泥等袋裝怕濕貨物運輸開辟了冷鍊運輸、小汽車運輸同時根據市場需求情況正在籌劃大件貨物運輸和煤炭運輸
運輸服務不斷更新之外鐵路的輻射效應也在持續擴大2021年5月亞吉鐵路東方工業園無軌站成功啟用借助無軌站鐵路打通了短倒運輸服務的“最後一公裡”與工業園實作深度融合對于工業園内的企業而言“最後一公裡”的打通讓物流成本得以下降貿易活動更為活躍
亞吉鐵路列車經過沿線工業園
中國土木集團相關負責人介紹自2018年開通商業營運以來亞吉鐵路開行旅客列車1802列旅客發送量近53萬人次開行貨物列車6179列貨物發送量約743萬噸營運收入合計約9.8億元人民币2022年亞吉鐵路運輸收入實作曆史性突破達到盈虧平衡
授人以漁輸出先進技術
作為聯合承建及營運方中國土木集團和中鐵二局始終秉承初心以“授人以魚不如授人以漁”的無私精神加速推動本地鐵路營運維護人才培養與技術轉移合作将中方先進的鐵路運維技能向當地夥伴傾囊相授
從建設到營運亞吉鐵路為埃塞和吉布地兩國實作就業5.5萬人次培養了3000多名鐵路方面的專業技術人才截至目前亞吉鐵路分三批培養當地火車司機107人包括亞吉鐵路第一位女火車司機吉爾瑪
現任亞吉鐵路火車司機的德傑内·伊爾古加入中國土木埃塞公司已有5年他介紹，公司很重視對當地員工的教育訓練他曾經赴中國鄭州參與為期8個月的教育訓練學到了重要的火車操作技能和知識目前包括他自己在内接受教育訓練的員工都能獨立完成相關操作“亞吉鐵路的建成為埃塞和吉布地兩國創造了大量就業機會對兩國普通百姓而言這條鐵路很重要因為它是我們養家糊口的生命線”德傑内·伊爾古說
為了讓亞吉鐵路在移交當地政府營運管理後避免發生建設和營運脫節的問題在亞吉鐵路開工後不久中國土木集團就向埃塞和吉布地政府提出參與營運5年并培養當地營運管理人才的想法獲得兩國政府支援
與此同時，中國土木集團還組織了“亞吉鐵路沿線公益行”活動從業人員走訪村莊、了解百姓困難向當地學校、社群捐款捐物組織義診活動等等為當地人民帶來福祉也為中非友誼注入新的活力譜寫出新時代中非人民的友誼新篇章
亞吉鐵路開通營運5年來中、埃、吉三國員工披荊斬棘、勇毅前行用青春和汗水澆灌出亞吉鐵路這朵繁榮綻放之花
今年是“一帶一路”倡議提出十周年期待中央企業在“一帶一路”建設中展現新作為、做出新成績！
———— / END / ————責任編輯丨趙姝彤 李虹萦執行主編丨劉海草 張灏然