ChatGPT與無人駕駛汽車相遇後，将會碰撞出怎樣的火花？
撰文 | 張靜
編輯 | 商用汽車觀察編輯部
設計 | 韋克效
作為人工智能領域中的裡程碑事件，ChatGPT的問世，代表着AI深度學習技術已經進入到大規模應用階段。更驚人的是，其上線僅2個月活躍使用者就已突破1億，預示新的商業模式正在到來，或将成為人車互動領域的新風口。
由于同樣具備智能化的屬性，基于人工智能的ChatGPT簡直和無人駕駛汽車“一拍即合”，兩者相遇後，一定會碰撞出巨大的火花。安凱客車作為國内新能源與自動駕駛領域的先行者，一直在為大陸城市交通工具智能更新賦能，讓我們來看看安凱客車是如何與ChatGPT鬥“智”？
誠如ChatGPT所言，無人駕駛汽車具有很大的應用潛力。尤其是在城市公交領域，不久前，安徽省首條基于公開道路常态化營運的自動駕駛汽車5G+C-V2X公共交通體驗線項目正式進入實質化運作階段，而這款穿梭在包河經開區的“聰明車”正是安凱潛心研發的第三代L4級自動駕駛客車，全民皆可預約乘坐，感受無人駕駛的魅力。
爆點來了，當安凱客車問到ChatGPT“無人駕駛汽車能否取代傳統汽車”時，ChatGPT給出的答案是：不會很快取代，一段時期内兩者并存，但未來一定會被逐漸取代。看來，無人駕駛汽車不僅讓消費者無比神往、讓投資者趨之若鹜，更讓ChatGPT認為是徹底改變汽車生态的終極神器。
難怪地平線聯合創始人&CTO黃暢博士曾經對《汽車觀察》說過，在所有的智能化應用中，最具穿透力、最能極大改變和影響人類生産與生活方式的就是自動駕駛。因為自動駕駛既能拉動消費端，又能拉動與其并行的電動化程序，甚至能反作用于影響和推動整個汽車産業深刻變革，包括産業之上的商業模式變革。
随後，安凱客車又發出靈魂拷問：無人駕駛汽車到底是誰在駕駛？ChatGPT先是直接指出無人駕駛不需要人類駕駛員，後又強調人類在無人駕駛開發、監督和維護過程中會發揮重要作用。實際上，ChatGPT并未從深層次上了解安凱客車的這個問題，或者說沒有聽出來安凱客車的“潛台詞”。
那就是人們對于無人駕駛的安全隐患、責任判定和法律法規等方面的質疑。當交通事故和道德标準交織在一起時，無人駕駛遠沒有ChatGPT從字面意思上了解得那麼簡單，現實生活中會面臨責任歸屬、道德次元、市場監管、成本分攤、價值配置設定及商業保險等諸多複雜因素，而這些問題早已超出技術範疇。
另在車技上，究竟是無人駕駛厲害還是老司機厲害？ChatGPT回答得十分中肯，它認為二者之間沒有可比性，因其駕駛方式和駕駛技術完全不同。其中，通過預先程式設計的無人駕駛不需要駕駛員的駕駛經驗，隻需要按照傳感器等系統自主要制車輛即可。
比如，作為安凱客車智能駕駛技術的集大成者，安凱L4級自動駕駛客車基于全新一代E6純電動客車平台開發，采用了最新的智能網聯和車路協同等前沿技術，車輛通過雷射雷達、攝像頭及毫米波雷達進行感覺融合，可準确感覺車輛運作障礙物進而規避，并能實時進行局部路徑規劃，實作高度自動駕駛。
最後，來看看ChatGPT是如何“花式”炫安凱客車的？系統顯示，安凱無人駕駛客車是無人駕駛技術在公共交通領域的重要應用之一，從技術角度看，代表着中國在無人駕駛技術領域的一項重要成果，展現了中國汽車制造業在技術創新和市場拓展方面的實力。
看來，在無人駕駛領域，安凱客車的成績不僅受到行業高度認可，還被AI人工智能逐一記載。實際上，關于無人駕駛的問題還有很多，比如特斯拉是否是自動駕駛的天花闆，“後晶片時代”會發生怎樣的颠覆性變革等等。而作為時代的親曆者，安凱客車必将全情參與其中，以更領先的技術、更智能的産品，為自動駕駛規模化、常态化商用貢獻力量，推動老而彌新的汽車産業實作跨越式發展。