關于飛機從進場到落地的指揮簡述。前面說過，飛機的三級指揮，區調，進近，塔台，區調和落地階段無關，就不多說了。進近的範圍一般在走廊口以内或者機場歸航台50km半徑的圓，塔台是從最後進近定位點到落地，包含起落航線的範圍。
飛機從區調交到了進近手裡，這時候，進近需要釋出進場程式和進近方式，注意，這是不同的，進場是從走廊口到起始進近點（航圖上IAF點）的階段， 進近是從起始點之後的階段，每條跑道都有一種或者幾種方式。對應于進近方式的不同，進場方式可能也會不同，進場階段的目的是将航空器引導至起始進近定位點，而這之後，就看航空器使用什麼樣的進近方式了，有ILS的，有RNP的，還有LOC的等等，一般是管制直接釋出，當然了，機組如果申請換一種進近方式，在裝置與天氣條件正常允許的情況下，管制一般都會同意機組更換。
最後，機組在地面與機載裝置的配合下，就可以成功着陸了。如果在規定的高度與距離上，機組沒有建立目視參考，或者在落地階段，目視參考丢失，是需要複飛的，而進近圖中，就包含了複飛航線與要求。
關于自動駕駛，這個是航司對飛行員的規定，比如起飛後多少米或者到哪個階段才可以接通，遭遇什麼情況需要斷開，這些情況需要專業的飛行員來解答，不過可以肯定的是，落地時候的操作必須是手動的，早年，就有接自動駕駛落地的，落地順利，不過被調查了[淚奔]
備注：1，上面所說的在進近空域内按照航線飛的是一般程式管制，如果有雷達的話，在雷達引導下，可以給航空器一個角度，然後直接指揮飛五邊；
2，下面的航圖是頭條上找的，不是我拍的細則[祈禱]#頭條創作挑戰賽#
