近期汽車降價事件鬧得沸沸揚揚，除開早期的合資品牌燃油車，不斷有新能源汽車“加入戰局”，例如長安深藍綜合補貼4.2萬元，上汽大衆ID系列優惠4萬元，甚至比亞迪海豚、秦Plus等車型也有一定的優惠等等。
正是上述品牌們的優惠行動開啟後，不少消費者又開始重燃新能源車降價的期待，憧憬着新能源車能回到2022年的價格，甚至再降一步。那麼，電動車的價格，能降嗎？
衆所周知，2023年伊始，全國範圍内電動車普遍迎來一波漲價潮，原因是新能源補貼取消，受成本影響各大車企紛紛上調自家産品價格以平衡利潤空間。說到底，如今新能源車産品售價過高，還是成本在作祟。
而說起新能源車成本，則繞不開動力電池，動力電池的成本占據一款純電動車成本的40%-60%！是以隻要能讓動力電池成本下降，那麼新能源車價格下降也就成了可能的事。那麼動力電池能降價嗎？
答案是肯定的！
其中動力電池降價最明顯的苗頭就是甯德時代推出的“锂礦返利”計劃。該計劃大體描述為簽約車企隻要付給甯德時代一筆定金，并承諾未來3年裡80%的電池都從甯德時代采購，能夠以55%的折扣價（20萬元/噸）拿到碳酸锂資源。
受甯德時代“锂礦返利”計劃影響，不少動力電池的上遊廠家都加入了降價潮，例如蜂巢能源就被爆出了降價10%計劃。對此不少人認為，動力電池就是一場資本遊戲，随着介入資本越來越多，動力電池就能越來越便宜，車價也越來越低。
不可否認，動力電池核心元素碳酸锂就是場資本遊戲。根據上海鋼聯資料顯示，去年11月碳酸锂的價格來到了60萬元/噸的高位，而進入3月，碳酸锂價格已經跌破40萬元/噸的價格。而截止發稿，價格更是去到了31萬元/噸。
由此可見，還不用等到甯德時代為代表的動力電池工廠們降價促銷，動力電池的整體價格都會暴跌，新能源車降價指日可待！但真相果真如此嗎？對此馬斯克強調，新能源電池生産的關鍵限制是提純锂元素的産能，而不是勘探锂礦。
一語驚醒夢中人，目前動力電池價格受市場，即使短時間内能夠下降，但終有一天還會上漲。難道消費者要承受将來新能源車價格上漲的風險？
根據中國科學院院士歐陽明高給出的資料顯示，2020年全球锂經濟可采儲量為2200萬噸，能夠生産227TWh動力電池。假如以每輛車電池100kWh來算，隻能滿足22億輛純電動汽車的裝車需求。
是以想要滿足未來更多新能源車對動力電池的需求，一方面是要進行技術方面的更新，将成本降低，另一方面就要探尋更多的資源來源。例如，含锂總量近2500億噸的全球海水！
根據央視财經報道，近期全球首個海水淡化濃鹽水提锂合作項目簽約儀式正式在山東青島舉行，預計将在12月底正式投産運作。此外，國内津膜科技、碧水源、東方集團、三友化工、力源科技等等企業都對外公布了相關海水提锂技術。
不僅如此，像是美國、日本等工業發達的國家早已從事多年海水提锂的研究，并已取得初步成果。
總的來說，随着锂元素提取方式越來越多元，将來動力電池的價格勢必能真正實作下降，到時電動車也能真正實作“親民價”。
短期來看，随着上遊動力電池生産企業的努力，電動在短時間内也會迎來一波降價潮，而對于有未來有購買新能源車規劃的消費者來說，不妨靜觀市場變化，等到價格合适再出手。