近期汽车降价事件闹得沸沸扬扬，除开早期的合资品牌燃油车，不断有新能源汽车“加入战局”，例如长安深蓝综合补贴4.2万元，上汽大众ID系列优惠4万元，甚至比亚迪海豚、秦Plus等车型也有一定的优惠等等。
正是上述品牌们的优惠行动开启后，不少消费者又开始重燃新能源车降价的期待，憧憬着新能源车能回到2022年的价格，甚至再降一步。那么，电动车的价格，能降吗？
众所周知，2023年伊始，全国范围内电动车普遍迎来一波涨价潮，原因是新能源补贴取消，受成本影响各大车企纷纷上调自家产品价格以平衡利润空间。说到底，如今新能源车产品售价过高，还是成本在作祟。
而说起新能源车成本，则绕不开动力电池，动力电池的成本占据一款纯电动车成本的40%-60%！因此只要能让动力电池成本下降，那么新能源车价格下降也就成了可能的事。那么动力电池能降价吗？
答案是肯定的！
其中动力电池降价最明显的苗头就是宁德时代推出的“锂矿返利”计划。该计划大体描述为签约车企只要付给宁德时代一笔定金，并承诺未来3年里80%的电池都从宁德时代采购，能够以55%的折扣价（20万元/吨）拿到碳酸锂资源。
受宁德时代“锂矿返利”计划影响，不少动力电池的上游厂家都加入了降价潮，例如蜂巢能源就被爆出了降价10%计划。对此不少人认为，动力电池就是一场资本游戏，随着介入资本越来越多，动力电池就能越来越便宜，车价也越来越低。
不可否认，动力电池核心元素碳酸锂就是场资本游戏。根据上海钢联数据显示，去年11月碳酸锂的价格来到了60万元/吨的高位，而进入3月，碳酸锂价格已经跌破40万元/吨的价格。而截止发稿，价格更是去到了31万元/吨。
由此可见，还不用等到宁德时代为代表的动力电池工厂们降价促销，动力电池的整体价格都会暴跌，新能源车降价指日可待！但真相果真如此吗？对此马斯克强调，新能源电池生产的关键限制是提纯锂元素的产能，而不是勘探锂矿。
一语惊醒梦中人，当前动力电池价格受市场，即使短时间内能够下降，但终有一天还会上涨。难道消费者要承受将来新能源车价格上涨的风险？
根据中国科学院院士欧阳明高给出的数据显示，2020年全球锂经济可采储量为2200万吨，能够生产227TWh动力电池。假如以每辆车电池100kWh来算，只能满足22亿辆纯电动汽车的装车需求。
因此想要满足未来更多新能源车对动力电池的需求，一方面是要进行技术方面的升级，将成本降低，另一方面就要探寻更多的资源来源。例如，含锂总量近2500亿吨的全球海水！
根据央视财经报道，近期全球首个海水淡化浓盐水提锂合作项目签约仪式正式在山东青岛举行，预计将在12月底正式投产运行。此外，国内津膜科技、碧水源、东方集团、三友化工、力源科技等等企业都对外公布了相关海水提锂技术。
不仅如此，像是美国、日本等工业发达的国家早已从事多年海水提锂的研究，并已取得初步成果。
总的来说，随着锂元素提取方式越来越多元，将来动力电池的价格势必能真正实现下降，到时电动车也能真正实现“亲民价”。
短期来看，随着上游动力电池生产企业的努力，电动在短时间内也会迎来一波降价潮，而对于有未来有购买新能源车规划的消费者来说，不妨静观市场变化，等到价格合适再出手。