#新能源汽車##汽車#近兩天的車圈可謂是好不熱鬧。先是大量新能源車企降價促銷，BYD甚至推出油電同價，然後大量地方政府推出購車補貼政策，最近刷屏的湖北省釋出的購車補貼可謂是吸睛無數，優惠力度史無前例。據了解一款雪鐵龍C6銷售價格為21萬左右，經過補貼後的價格竟然隻需要12萬元左右，整整優惠9萬元，而其他大大小小的燃油車也都有巨大的優惠幅度。
為什麼在這個時間節點，各大車企，無論是燃油車還是新能源車，都紛紛降價促銷？背後是什麼原因促使車企采取促銷的降價銷售行為？
從宏觀來看，金三銀四本就是國内消費需求旺盛期，在3月出台系列促銷政策，一方面時間節點上配合本就需求複蘇的黃金時間段；另一方面今年7月份開始，排放标準将切換到‘國六B’階段。按照以往的規律，即便車企現在不降價，到那時，也會有一波很大幅度的促銷來清理庫存。
從車企方面來看，傳統的3-4月是大量車企釋出新款車型的密集期，老款車型就需要消化庫存，作為車企來說該時間段的降價促銷活動本來就不少，隻不過今年的力度格外得大。那為什麼今年的力度會出奇得大？
因為新能源車的戰火已經燒到燃油車的家門口了。
根據甯德時代近期釋出過的“锂礦返利”計劃，電池廠商上遊的锂礦價格已從原先的最高點60萬元/噸，下降至目前約40萬元/噸，而“锂礦計劃”更是将未來三年與甯德時代合作車企的锂礦結算價格定在20萬元/噸。也就是說，上遊锂礦的成本在未來三年的下降趨勢已是闆上釘釘。锂礦成本下降意味着電池制造成本下降，而一輛新能源電車的制造成本中約40%是電池成本。是以對于車企來說，新能源車輛的整體制造成本下降，利潤率提升，車企有這個資本，有這個信心去降價、去搶占市場。
另一方面如特斯拉，除了電池成本外，馬斯克在其投資者大會上宣布一體化鑄造成本進一步降低，還同時包括材料等不同方面的降低成本措施。也就是說在制造技術方面新能源車也還有進一步使售價下探的空間。
在不斷的價格戰中，電車的制造成本逐漸接近油車，一些車企甚至做到了油電同價，這就使得燃油車的生存空間被新能源車不斷擠壓，再不降價賣，恐怕就真的賣不出去了。
不管怎麼說，新能源車領域戰火連天，現在燃油車領域也開始被戰火波及，但是新能源車從長期來看還有降價的空間，而燃油車還能不能經受住新能源車的長槍大炮還真的猶未可知，但是對于消費者來說這些無疑都是好事，能以較低的價格買到原先更高價位的車型也不得不說是“真香”。