在去年的新能源市場中，新晉選手AITO問界絕對稱得上是闖入新能源市場的一匹“黑馬”。其憑借先後推出的問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，自去年3月正式傳遞以來，擁有華為光環加持的AITO問界系列傳遞量一路“狂飙”，實作了累計傳遞超過8萬輛的戰績。
不過這種站在巨人肩膀上的“狂飙”模式，對于一個新品牌來說也是一把雙刃劍，好的方面就是憑借華為光環可以為問界帶來更好的營銷與銷量，另一方面則是在這種快速發展的模式下，問界忽略了汽車産品本身品質、服務等問題，進而造成發展後勁不足，無法形成良性循環，如今問界正在為此前的“狂飙”買單。
日前，造車新勢力悉數公布了今年2月份的傳遞資料。在今年1月銷量格局出現了較大變動後，2月份銷量排名幾乎延續了1月的态勢。理想汽車以1.66萬輛的成績，再次拿下月度銷冠，而作為理想直接競争對手的AITO問界2月共計傳遞3505輛，環比下降21.6%，而這也是今年問界第二次下跌了。
在去年12月，問界還有超萬輛的銷售表現，可今年一月銷量直接跌到5000輛以下。在整個市場蕭條的情況下，問界銷量下跌還說得過去，可2月其他品牌銷量已經回暖，問界似乎還沒回過神。
降價為何賣不動？
進入2023年以後，新能源補貼退坡疊加特斯拉降價，新能源市場競争也進入了白熱化狀态，為了提升自身品牌競争力，問界與小鵬等車企也是快速降價跟進，不過通過1-2月份的銷量表現來看，降價并沒有達到車企預期效果。
汽車行業分析師劉強表示，特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調整，使終端成交價格有所回落，目前大部分消費者也是處于觀望狀态。
當然除了是消費者觀望以外，更多的是問界的産品力變弱已經是不争的事實。目前問界主銷的産品，M5，M7都是以增程式混動為主，而目前國内增程式混動市場除了比亞迪以外，還有理想，零跑新勢力代表。
其中理想L9，L8，L7，三款車型，從2023年以來，銷量極速增長，冰箱+彩電+大沙發的高配置，滿足了家庭使用者的需求。特别是理想L7，31.98萬的價格與問界M7的價格接近，雖然空間方面不是L7優勢，但綜合産品力确實在問界M7之上，未來肯定還是更多的人選擇加入理想陣營。
同時在空間方面，定位中大型SUV的問界M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。問界M7的内部感受，在宣傳的過程中，這台車的第三排乘坐空間是可以的。但是實際上，第三排的乘坐空間僅限于170cm以内的人乘坐，而且還是短途，并且其号稱的第二排零重力座椅，如今更是沒有辦法享受。使用者想要使用零重力座椅，那麼就要求把座椅直接打開，就會導緻第三排就無法正常使用，這樣的産品設計确實是很難讓越來越挑剔的消費者買單。
産品品質讓人不放心
問界的合作模式是華為與賽力斯共同制造，而華為主要負責的是軟體與管道方面，賽力斯負責車輛的制造，而賽力斯的前身是東風小康，小康早期是制造微卡、面包車，一下子要從幾萬塊的車型更新到制造30萬級别的車型，對于小康汽車來說，在生産品質和工藝水準上無疑是個挑戰，事實證明，消費者的擔心也是很有必要的。
去年11月，在中保研釋出的一份測試報告裡，問界 M7 測評結果引發巨大争議。根據報告顯示，問界 M7 在 25% 偏置碰撞後，A 柱與車頂連接配接處疑似發生變形。最終，該車型在乘員艙上部入侵量和車輛結構兩項隻獲得了A（良好）評價，而同期測試的理想L9、領克 09等三款車型都是G（優秀）評價，甚至價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K也在這兩個項目上斬獲了G評價。
而針對M7碰撞測試成績，認證為 " 華為智能汽車解決方案工程師 " 的微網誌部落客卻表示，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠ A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，希望大家可以真正了解碰撞測試考核标準。不僅如此，問界M5高溫趴窩及碰撞斷軸等事件的相繼曝出，也讓不少消費者産生了對問界品質方面的質疑。
同時在品控方面，許多使用者抱怨問界車型如“右後三角窗玻璃表面不平整”、“尾廂做工不齊”、“續航裡程不足”、“前電機行駛時嚴重異響”、“空調存在異響”、“A柱有風聲”、“車門異響”、“B柱異響”、“電機異響”、“車内電流聲嚴重”……總之和餘承東口中的“百萬豪車”大相徑庭。不過類似的情況，在以往賽力斯品牌的車型上倒是很常見。
另外，根據其他媒體針對AITO問界M7在加速性能、轉向性能、制動性能、靜音性、舒适性以及功能性這6個方面，對百名車主進行的駕乘感受滿意度調查來看。部分車主表示靜音性和功能性表現一般，展現在風噪、胎噪大以及後備廂、第三排空間小等方面，仍存在優化和提升的空間；也有部分車主表示靜音性和功能性表現一般，展現在風噪、胎噪大以及後備廂、第三排空間小等方面，仍存在優化和提升的空間。
産品品質不過關、設計存在不合理問題、對待安全問題馬馬虎虎，如此不負責的态度，也讓消費者漸漸失去了耐心，銷量下滑自然也是情理之中了。
業内人士表示，網際網路車企講使用者體驗，隻講車機體驗，妄圖用一個長闆掩蓋所有其他的短闆長闆效應需要，但不應該有特别多的短闆，或者短闆也要有一定的基礎長度，比如不能斷軸、A柱不彎等是基礎。
在華為光環的加持下，再加上餘承東大嘴式的營銷，2022年問界銷量可圈可點，隻是在經曆了這一年的“狂飙”之後，2023年的問界卻來了個"急刹車"，銷量出現二連跌，除了市場競争越來越激烈以外，這也暴露了問界汽車更深層次的問題，比如産品品質把控、技術實力、營銷能力和華為光環的淡化，均是擺在眼前的阻礙。當然目前的銷量下滑也僅僅是開始，未來不排除其面臨更大的危機。