最近電車開始大幅降價了，尤其以特斯拉為主，是以身邊有很多小夥伴咨詢我是否可以購入了，以及特斯拉這車開着如何。
借着這個話題，我梳理幾點資訊分享給大家，作為這兩年有購車需求的一些參考吧，如下：
1. 如果你這兩年就有買車需求，而且是電車，那麼我個人更建議你下半年再看看。以上因為今年電車購置稅繼續免征，二是今年3季度，包括特斯拉在内的各個車企大機率會再掀起一波降價潮，目的是為了搶占2024年的入場券。今年對于各個車企來說，就像是NBA的排位賽，今年打完就知道誰能進後續的季後賽了，是以各家一定會優先保證市占率，而很大程度暫時忽略利潤率。
2. 如果你之前沒開過電車，那麼強烈建議你去試駕，多試駕幾次。因為很可能你開慣了油車，對于電車的很多特性你并不喜歡，那麼這時候在選擇上，就要看它的配置是否能滿足你的個人駕駛偏好了。比如國産特斯拉Model3取消了動力回收設定，改為了強制高動能回收，這一點就讓很多人适應不了。
高動能回收的意思是，你松開電門就會自動刹車，當然不會刹停，但會有很明顯的刹車降速，而輕踩電門才等同于油車松油門後的滑行。是以很多人，對于高動能回收得适應好長一段時間，那麼這類人群就建議你買車時，看一看或者問一問，這個配置是否支援動能回收強度的自定義調節。
最後說我朋友問我特斯拉好不好這個話題上。毛豆3和毛豆y都很硬，你自己去試一試，尤其後排乘坐體驗。特斯拉之是以單車利潤那麼高，除了它确實有着高效的生産工藝以外，“簡配”的原因也是實打實的。就像強制高動能回收一樣，它美其名曰為了節能保證續航，但低動能回收一樣能做到節能保續航，隻不過這需要加一個支援CRBS功能的硬體，這樣就多了一個成本，是以特斯拉直接去掉了這個成本，給了使用者一個不可選的選項。
當然，特斯拉依然是電車領域的佼佼者，這個也是客觀事實。尤其它在智能座艙裡各種軟體服務的設計，娛樂功能的多樣性等，也都是大家喜歡它的原因。是以還得看你自己的實際體驗和需求，一句話，怎麼選，多去試駕，多去對比，不要聽銷售的一時之言和一家之言。
最後，順便說說CRBS的工作原理。這個就是對于支援動能收回自定義設定的車型來說，如果你選擇的是低動能回收，那麼首先它的駕駛感受基本跟油車是一緻的，就是松開電門後類似于油車松開油門的滑行感受，而不是像毛豆3松開電門會有明顯的刹車降速。
那麼低功能狀态下如何保證節能呢？
實際上它是把動能回收內建到了刹車踏闆這個過程中，就是通過CRBS原理（需要硬體支援），在你踩刹車的過程中實作動能回收。當你踩刹車時，它會優先通過回收動能的電制動方式降速，也就是優先通過把動能充到電池裡實作電量回收和初始階段的降速，當系統判斷減速不夠時，此時會啟動機械降速，也就是卡鉗制動，進而保證正常的刹停。
整個過程看着是好幾步，但對于使用者來說幾乎是無感覺的，系統會自動判斷動電制動和機械制動之間的使用邏輯和切換邏輯，給到使用者的整體感受基本就跟油車踩刹車一樣，實際它背後默默完成了動能回收和刹停兩個事兒，一舉兩得。
