晶片速成班之後，新能源速成班來了，賣的什麼“狗肉”？

「沒想到，新能源汽車去年賣火了，教育訓練班也給帶火了…… 」

近期，某權威招聘機構釋出的《2022年度就業趨勢資料報告》顯示，招聘需求增長最快的五大新興領域，分别是新能源、新能源汽車、新材料、智能制造和晶片。其中，新能源汽車領域新發職位同比增長36.18%。

相關崗位平均薪酬也較高，汽車研發/項目管理、汽車電子/電氣工程師、智能網聯工程師、電池工程師、算法工程師，平均年薪分别為32.88萬元、35.68萬元、42.2萬元、31萬元、69.91萬元，妥妥的高薪職業。

另外，由教育部、人社部以及工信部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》則指出，預計到2023年，節能與新能源汽車人才總量将達到85萬人，屆時将面臨68 萬人左右的缺口。

有相關行業人士透露：随着新能源汽車保有量增多，消費者對于第三方汽修需求的呼聲，也越來越高，随着部分網際網路養車品牌布局新能源汽修服務，行業對相關藍領人才的需求也在快速增加。

是以，形形色色的“賣鏟人”——新能源汽車教育訓練機構應運而生。

目前，有不少汽修學校、職培機構都開設了新能源汽車教育訓練課程。其中，最受歡迎的當屬學程隻有幾天的“速成班”。部分短期“速成班”甚至提供了相關職業技能認定服務。

隻是，通過短短幾天的學習，素人即可搖身一變，成為新能源汽車領域專業人才？類似的短期教育訓練班，到底靠不靠譜？

「 01 」“速成班”隻需幾千還包證？

在網絡上搜尋“新能源汽車教育訓練”，很容易找到海量相關的教育訓練項目。

開設相關課程的，既有傳統的汽修專門學校，也有職業教育訓練機構。上海浦東一家汽修教育訓練學校的“周老師”表示，目前汽修專門學校、職培機構開設的新能源汽車教育訓練班，形式大體分為脫産班、七日班以及周末班。

“說明白些，脫産班就是全日制，學程通常會在30天到60天之間。”至于七日班、周末班，則隻需通過7天或者三周學習，學員即可“速成”畢業。但周老師解釋，目前很少有機構辦脫産班，大部分都是速成的七日班、周末班。

盡管脫産班除了理論教學之外，有較多的新能源汽車實踐課程，學習内容也較為系統，但由于脫産班需要學員投入更多時間，學費動辄兩三萬元，學員報讀的意向很少，“去年學校辦過兩期全日制脫産班，隻有三四個人報名，是以後面也不辦了。”

相比之下，所謂的“速成班”成本效益似乎高了不少。周老師坦言，目前學校“速成班”的學費均為4500元，其中還包含了職業認證相關的考試費用，而市面主流“速成班”的收費，大多在 4000~8000 元之間。

“相比脫産班，短期班主要以理論課程為主，課程内容主要涵蓋新能源汽車的安全操作，電池、電機、電控原理等，如果課後通過職業認證考試，還能拿到相關的證書。 ”

在和其他教育訓練學校招生人員咨詢時，有的學校老師還強調，目前國内新能源汽車的保有量已經突破了1300萬輛，未來行業的發展前景巨大，加之新能源汽車領域人才就業薪資較高，是以學員報讀類似教育訓練班的欲望很高。

為了滿足越來越多的學員報讀需求，今年以來，廣州和深圳等地的教育訓練學校還采用循環開班模式，即每周都會新開一期七日班和一期周末班，每班人數25~30人，且幾乎每期教育訓練班都能夠實作滿員開班。

至于師資力量，很多學校都宣稱聘請了行業資深技師。這位周老師還自誇道，自家學校的講師幾乎都是車輛工程專業出身，有新能源車企一線研發經曆的資深工程師，具備深厚的理論知識與實踐經驗，精通新能源汽車三電相關技術。

此外他還透露，不久之後，學校除了開設汽車電動化相關的理論、維修等課程之外，還将推出新能源汽車智能化、網聯化相關的短期教育訓練班課程，培養複合型人才。

隻不過，無論是汽車工業也好，新能源汽車領域也罷，從業者所需的知識壁壘其實并不低，短短幾天的教育訓練班，學員究竟能學到什麼？報讀類似“速成班”的都是什麼人？

「 02 」普通“素人”也能速成？

在查閱了好幾家汽修學校、職培機構釋出的新能源汽車技師短期教育訓練簡章，當中均标有“學員經教育訓練且考試成績合格，可獲得新能源汽車維修工程師初級證書”的内容。

那麼，是否意味着，類似的短期教育訓練班，更多針對的隻是從事汽修工作的藍領群體呢？

位于鄭州的一家汽修學校招生負責人“徐老師”，對此給出了否定的答案，她表示汽修從業者隻是課程教育訓練的主要對象之一。

在她給出的招生介紹中，招生對象一欄赫然列有4S店汽修人員、汽車零部件企業從業者，但最讓人瞠目結舌的是，當中竟有一項為“任何零基礎有意願從事新能源汽車相關工作”的人士。

難不成，幾千元的新能源汽車“速成”課程，還能讓新能源汽車“素人”速成變為專業技師？

“目前，很多參與教育訓練的對象，是傳統汽車修理廠的維修工，有一定汽修知識，但随着新能源汽車保有量增加，第三方修理廠也在尋找相關的藍領人才，通過教育訓練，讓隻會修燃油車的汽修工，得以順利轉型。 ”

徐老師宣稱，通過考試獲得新能源汽車維修工程師初級證書，針對的就是打算轉型新能源汽修領域的維修工。報讀機構短期教育訓練班的學員中，有一半都是傳統汽修人員。

至于另一半，大部分是傳統汽車行業從業者，以及有打算從事新能源汽車領域非技術工作的“素人”了。例如汽車銷售顧問，品牌策劃、市場營銷等專業畢業的應屆畢業生。

“現在傳統的車企正朝電動化轉型，4S店也轉型兼售、主營新能源汽車。”徐老師坦言，對想進車企從事品牌策劃、市場營銷工作，或想進4S店從事銷售的人士而言，了解新能源汽車相關知識，都會是加分項。

要知道，目前新能源汽車發展迅猛，行業除了研發人才缺口大，具備新能源汽車知識的營銷人才，實際也不可多得。即便是早期車輛工程專業出身的專業人才，在電氣化時代下，很多相關的知識，也需要再學習。

“别說普通4S店的銷售顧問，之前學校做過調研，主機廠内部從事市場、品牌工作的員工，透徹了解新能源汽車知識的也并不多。主機廠有能力搞内訓，但4S店要轉型，就隻能将員工送到短期教育訓練班學習了。 ”

這位徐老師透露：目前她所在的汽修學校，除了開辦新能源汽車短期教育訓練班外，也經常與4S店、汽車零部件企業搞合作，負責銷售人員、從業者的集中教育訓練，以便充分了解新能源汽車相關的基礎知識。

乍一聽，新能源汽車短期教育訓練班的确有存在的合理性，也有一定市場需求，短短幾天即可速成的課程，似乎是汽修行業人士實作轉型，非核心技術從業者、銷售顧問了解新能源汽車知識的最佳方式。

然而在行業人士眼裡，這類“速成班”的價值并不大。那麼，這到底是為什麼？

「 03 」“速成班”賣的到底是啥？

“學七天理論課就能上手修新能源車？别鬧了……”

提及所謂的新能源汽車速成教育訓練班，從事汽修工作已經十年的姚師傅對此覺得十分搞笑。作為某國内大型車企内部培養、轉型的新能源汽車維修工程師，他坦言，從理論學習到真車實踐的這一段過程，自己足足花了将近四個月的時間。

如今，已有三年新能源汽車維修經驗的姚師傅，仍不敢拍着胸脯保證經手車輛的任何電氣故障，都能有把握輕松排除。“隻學了七天理論課的汽修工，就能修新能源汽車，簡直就是天方夜譚！”

首先，他認為即便之前有維修傳統燃油車經驗，也不可能在短短幾天内，速成轉型。“盡管都是汽車，但是新能源汽車技術特性與傳統的燃油車完全不同，無論維修，還是維護保養，新能源汽車的操作都更偏向電工範疇。”

其次，傳統汽修工程師轉型修新能源汽車，必須要掌握電化學原理、電工等知識。而在掌握了理論知識之後，新能源汽修工程師還需要經過較長時間的真車實踐，累積一定的實操經驗以後，才能夠上崗。

“修新能源汽車需要應對高壓電系統，不具備一定經驗，是會有危險的。”姚師傅坦言，所謂新能源汽車速成教育訓練班，會讓汽修工程師覺得轉型十分簡單，降低了工程師對于高壓電系統的風險預期，說嚴重點是害人。

至于課程包含的職業證書，他則表示，目前頒發新能源汽修職業認定證書的有好幾家機構，含金量也尚可。但由于行業人才缺口較大，現階段初級評定的考核也較為輕松。

“很多職培代理機構都可以報考初級證書，學習内容以理論為主，有線上、線下課程，如果選擇了線上課程，報名、課件、考試的費用不會超過1000元，有的評定，甚至有兩次重考機會，通過率不低。”

姚師傅說，不少新能源汽車短期課程之是以強調職業評定，是為了切中傳統汽修工急于轉型的心态，将所謂的職業評定，當成招生的噱頭。事實也證明類似的噱頭營銷，效果明顯。

那麼，既然新能源汽車短期課程不适合有轉型需求的藍領群體，是否能夠幫助想要進軍新能源汽車行業，但不涉及核心技術領域的職場人士呢？姚師傅回答道，可以是可以，但沒必要。

“隻要不涉及核心技術領域，很多新能源汽車的入門知識網上都能找到。”他同時強調，目前電商平台甚至有銷售新能源汽車入門理論教材，正版的書籍，價格也僅四、五十元，通俗易懂。

由此可見，目前新能源汽車行業内五花八門的短期教育訓練班，都存在着高不成低不就的問題：相比系統化的脫産教育訓練班，短期教育訓練課程無法培養實用型的藍領人才；對于非核心技術領域的從業者而言，課程内容明顯超綱，枯燥難懂。

【結束語】

目前，行業内大量存在的短期教育訓練，與其說是為了培養短缺人才，不如說是在為低門檻職業評定需求而服務。當然，有需求就有市場，在汽車産業電動化勢不可當的前提下，形形色色的“賣鏟人”隻會變得越來越多，搞教育訓練隻是前奏。