在一些“大嘴式”營銷和科技媒體的語境下，電動車賽道俨然一場資訊娛樂系統的軍備競賽。
似乎對智能座艙不感興趣的年輕人就是缺乏對世界的好奇，不配備8155或Q5晶片就免談智能化，使用者在車上不玩遊戲、看電影、唱歌就算白買車。
古有“鑽石恒久遠，一顆永流傳”，今有“智能配置卷，人人都愛玩”。
從商業角度而言，對人機互動、晶片算力的投入可以短期見效，對消費者用車體驗的提升立竿見影；而對三電安全、可靠、耐久性的投入，消費者并不能直接感受到。耐久性上，不開個3年5年，無從對比；安全性上，隻要不出意外，消費者甚至永遠感受不到這份投入。
雖然後者有些吃力不讨好，但如果一家公司目光足夠長遠，就應該充分地意識到，智能電動車的本質是“電動車”，而“智能”隻是一個形容詞。
在别克Electra E5這款即将上市的新車上，上汽通用展示了它作為傳統汽車制造巨頭對三電基礎性能的追求和對電動車本質的敬畏。
從1996年釋出的EV1，到2013年推出的雪佛蘭Bolt，以及後來的上汽通用别克微藍6/7、凱迪拉克銳歌（Lyriq）、悍馬EV，通用汽車在電動化領域步步為營。
而即将上市的别克Electra E5，是别克首款基于奧特能平台打造的大5座SUV。
将起火風險控制在電池包内
與“智能派”營銷重點截然不同的是，上汽通用工程師在講解别克E5時将安全性話題擺在了PPT的第一頁。根據應急管理部消防救援局釋出的資料，2021年全國新能源車發生火災事故約3000起，起火機率約0.038%，而燃油車起火機率為0.01-0.02%。簡單換算，新能源車起火機率是燃油車的2-4倍。是以，相比裡程焦慮，消費者更應該有“安全焦慮”。
别克Electra E5通過在靜置、充電、行駛及碰撞等全場景多層級的安全防護，實作安全保障。
從最小單元電芯說起。别克與供應商合作定制了專屬配方811正極電芯材料，比如在電池正極定向摻雜稀土元素錨定遊離氧，減少氧的釋放量，比基礎配方提升10%熱穩定性。此外為電芯原位塗層包覆搭建核殼結構，減少正極發生負反應，降低氧的釋放量。
每兩塊電芯之間采用航天級隔熱材料氣凝膠，有效降低電芯間熱量傳遞；每個模組間還配置了獨立液冷闆，比起業内常見的電池包集中式液冷闆設計，換熱效果提高約10%，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確定工作性能一緻性。
電池包殼體的高強度井字形結構，采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加強。上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護。盡可能将發生碰撞後的沖擊力擋在電池包外。
如果說上述設計都是為了預防電池失效，那麼接下來的專利設計都是為了應對一旦電池失效起火後的補救場景。
比如，電芯模組上蓋安裝了排氣通道，一旦受到撞擊或穿刺，電芯模組能快速将電芯熱失控産生的高溫氣體和物質排出，降低對周圍電芯傷害。整包級别同樣配備洩壓閥排氣通道，結合後置大面積高通量防爆閥，可以迅速排出電芯熱失控産生的高溫氣體。
此外，針對電池起火中經常出現的像煙花爆破一樣的“拉弧現象”，電池包内部采用了由特種橡膠和特種塑膠制成的絕緣材料，高溫下不會軟化變形。由此可以讓高壓元器件有效保持絕緣，確定不會因為高溫引發電弧造成次生災害。
其電池管理系統也采用無線連接配接，減少90%線束和大量連接配接器、接插件，降低傳統線束老化帶來的故障風險。并且可以支援軟體更新，不斷優化管理水準。
還有內建氣壓/溫度/電壓三重傳感器構成的雲端監測系統，全天24小時不間斷、高頻率的監測電池包和電芯狀态。一旦檢測到電池熱失控風險，主動喚醒電池管理子產品，并在第一時間自動采取快速冷卻，保障電池包安全。
在解決續航焦慮方面，别克E5也有巧思。比如電機采用扁線工藝，相比圓線可顯著提升功率密度等。
電動車的本質仍然是制造
别克Electra E5對三電系統基礎性能面面俱到的背後，以武漢奧特能超級工廠的制造技術作為支撐。
工廠電池工廠中的房間的模組上線工位首次融合“機器人、3D點雲視覺、力控感覺”技術于一體，安裝精度可達0.2mm，有效避免模組在組裝過程中由于磕碰造成的潛在安全風險，確定裝配過程電池零損傷。
電池模組擰緊工位首次使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，相比同類工藝效率提升50%。
電池包的塗膠、合蓋、擰緊工藝，全部由基于數字孿生技術的機器人來自動完成，安裝工藝實作測量精度小于0.1mm。
在電驅工廠中的房間，從制造、測試、檢查全過程，實作微米級超高精度加工。
如果說制造水準決定了一件産品品質的上限，那麼品控則決定了産品品質的下限。
武漢奧特能超級工廠電池工廠中的房間的整包電測工藝可模拟電池包在整車上的真實運作工況進行電性能測試，包含15個測試步驟和3000條測點内容。
值得一提的是，正常的密封性測試方法耗時長且易受環境影響，是以武漢奧特能超級工廠通過對現有洩漏測試曲線資料進行統計分析，運用機器學習方法建立預測算法模型，實作洩漏測試時間的縮短以及不同溫度下的洩漏量自适應補償，確定産品傳遞品質。
最後
相比以智能化為核心的新勢力，傳統車企更偏向于在制造、品質方面下功夫。前幾年某新勢力公司創始人的一句“造車的本質在于營運，而不在于制造”，折射出新勢力們對汽車行業缺乏敬畏的心态。
現在，一台新勢力智能電動車或許能自動變道超車、進出匝道、與人聊天，但車内的電路闆卻經受不住小孩的一泡尿——連最基本的密封性都無法保證。
都說時間會給出答案。那麼，究竟是遵循摩爾定律的算力盛宴成為主流，還是尊重品質耐久的造車理念屹立不倒，我們拭目以待。