雖然最近特斯拉宣傳視訊造假鬧得沸沸揚揚，但沒影響到FSD Beta的推進工作。
根據最新消息，特斯拉正在招聘全新職位——自動駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準備随時接管的那種。
從職位要求來看，這次招聘主要是準備在歐洲推出FSD Beta。但歐洲政策比較謹慎，不允許特斯拉像在美國加拿大一樣，直接推送給車主，讓車主義務充當測試版本的“安全員”。
這個改變，也意味着特斯拉繞了一圈，最後不得不通過Waymo路線來落地FSD。
為了安全性和可靠性，更主要是合規，特斯拉别無他選，大機率在中國也得如此。
唯一不同的是，特斯拉FSD Beta版本在北美已經有十多萬使用者，如果把參與公測的這些車主也算上，特斯拉将成為全球擁有自動駕駛安全員最多的公司，也是自動駕駛模型路測規模最大的公司。
不過新問題也随之而來，既然歐洲開始招聘專門的自動駕駛安全員，那北美的車主還會樂于繼續“義務奉獻”嗎？
特斯拉新崗位：自動駕駛安全員
官網顯示，特斯拉正在瑞士、芬蘭和丹麥三國招聘ADAS測試操作員（ADAS Test Operator），性别不限。
根據要求，ADAS測試操作員需要發現軟體疊代中可以改進的地方、以及負責回歸測試，并且在公共道路、測試跑道和試驗場上測試車輛。
工作内容如下：
使用Autopilot測試的透視場景調查當地區域并設計測試路線。
使用XRAY等工具設計測試規範并建立判斷标準。
研究并熟悉最新的Autopilot版本和其他相關的車輛功能。
根據規範執行實際測試，并為特别要求的場景提供臨時支援。
使用特斯拉内部設計的專有軟體分析測試資料、分類軟體問題和車輛異常行為。
與開發人員和測試工程師溝通，如有必要，随時待命提出問題或意見。
維護和記錄測試車輛狀況，必要時協調維修或改裝。
根據需要，為其他任何車輛工程測試提供支援。
簡單來說，這次招人就是為了對特斯拉輔助駕駛系統進行安全性測試。
至于目标，特斯拉寫的是“實作完全自動駕駛”。
一方面，這意味着特斯拉在為FSD Beta落地歐洲打下基礎。
另一方面，招聘安全員，不就是谷歌Waymo在開辟自動駕駛落地時，開辟的新崗位嗎？安全員也是Waymo路線中最重要的标志之一。
特斯拉落地FSD，走上Waymo模式
關于自動駕駛的規模化落地，領域内兩大熟知的路線是Waymo路線和特斯拉路線。
特斯拉路線，即量産自動駕駛路線，就是在量産車上先應用自動駕駛，借助車主使用和人機共駕模式，通過大量軟體更新和疊代實作L4級功能。
其中的核心就是影子模式（shadow mode）。
當使用者在駕駛特斯拉的汽車時，系統不參與車輛控制，但算法會一直在背景做模拟決策，并和使用者行為做對比。
如果算法的模拟決策和使用者行為不一緻，系統會上傳資料，幫助工程師改進算法。
比如開車的時候車主踩了一腳刹車，而系統覺得這裡不需要踩刹車，這個場景就會被資料記錄，上傳背景，重新學習疊代。
也就是說，每一位使用輔助駕駛系統的特斯拉車主不僅在給公司掏錢，同時還在給公司當免費的安全員。
而Waymo路線則是大規模落地之前，先投入大量人力物力準備車隊和測試安全員，并且進行大量實際路測。
更直白一點，特斯拉路線能一邊賣車一邊更新算法，保證營收，而Waymo路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地。
在Waymo路線中，雖然堅持了安全至上，但每一次規模和區域的擴張，背後都是包括安全員在内的各項成本的指數級增長，是以随着規模化落地推進，Waymo路線遭遇的挑戰越來越嚴峻，并且因為一時無法拿掉安全員商用，商業模式也無法實作閉環……
這也是為什麼Waymo估值不斷縮水、商業化進展緩慢、裁員，而特斯拉卻能高歌猛進。
但現在，新挑戰來了。
在歐洲和中國的法規中，作為輔助駕駛，可以人機共駕；作為“完全自動駕駛”，就必須要把潛在的事故責任從車主那裡拿過來，也就意味着車廠一旦宣稱自動駕駛，就必須提供安全可靠的自動駕駛能力，不能事前自動駕駛，事後輔助駕駛。
影子模式雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提前實作量産，但影子模式要真正實作完全自動駕駛躍遷，現在還真沒辦法打包票。
而且當今之勢，馬斯克面對的是兩難境地：
不能向歐洲和中國這兩大市場落地FSD，産品競争力就會削弱；
但向歐洲和中國落地FSD，按照當地法規，又不能像北美一樣是“測試”版本的産品。
于是這種兩難境地之下，Waymo路線上的安全員選擇，不失為一種實用方案。
通過自動駕駛安全員，特斯拉FSD就能開啟上述地區的路測，可以實作對這些場景路況資料的學習、訓練和疊代。
另外随着FSD能力提升，正式面向歐洲和中國落地FSD時，也能對相關部門和法規有可靠性和安全性上的交代。
畢竟在中國，Robotaxi已經有一整套完善的測試和法規保障，之前小鵬G9，還以量産車身份通過了Robotaxi考試，差不多也劍指更高階智能駕駛的落地準入。
是以招聘自動駕駛安全員，對于馬斯克來說，基本也沒得選。
歐洲車主啥時候能用上？
特斯拉在歐洲推出FSD Beta，其實是馬斯克畫的衆多大餅之一。
在去年的AI Day上，馬斯克承諾要在全球各個地區推出FSD Beta，而截至目前還是隻有北美能使用。
除了此次公開招聘安全員，特斯拉已經在歐洲對FSD Beta秘密測試了一年多。
并且有消息人士透露，測試中沒有發生過事故。
最關鍵的是，在歐洲推出FSD Beta系統，特斯拉必須通過監管部門審批。
比如歐盟的《通用安全條例》，限制自動駕駛系統激活的場景，以及車輛最高速度。
歐洲同時還适用聯合世界車輛法規協調論壇（WP.29）制定的法規和指南。
也就是說，即使特斯拉在歐洲路測，能夠盡量解決各種開放路況下的長尾問題，歐洲使用者什麼時候能使用FSD Beta，還是個未知數。
不過好消息是，奔馳的L3系統在歐洲已經獲批，而且美國也給出了上路許可。
禮尚往來的話，特斯拉FSD在歐洲的落地，應該也不會太遠了。
新聞傳送門：
https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/
—完—
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