#官方：強國交通APP與運輸部無關#交通部終于發聲了，否則看看圖三：一個錯别字都沒有但一本正經的胡說八道小作文、各種國師、厲害了我的交通，将在春市監管空白期密集出爐。
界面新聞：【交通部：#強國交通APP與交通運輸部無關#】#交通部稱強國交通APP與交通運輸部無關#近日有媒體報道，交通運輸部與“學習強國”學習平台聯合推出“強國交通APP”。界面新聞從交通運輸部了解到，此事與交通運輸部無關，該資訊有誤。 #強國交通APP與交通部無關#
#國家級出行平台強國交通即将上線#
1、開發者是誰？項目組負責人童光來是位高手。從新聞報道的内容看，強國交通”項目組負責人童光來介紹，平台仍在增加運力聚合，預計接入運力将占市場全部運力的90%以上。網上檢索資訊顯示，童光來是多家注冊資金100-200萬的小微企業的實際控制人，員工數量普遍在5人以下。
2、會有哪些功能？網約車聚合打車是核心。從目前流出來的強國交通使用者界面看，其最為核心的是網約車聚合打車功能，其餘交通方式以提供班次資訊為主，另外還有汽車後服務，如保險、維修、ETC相關等服務，功能很全面。雖然該APP的地圖圖層渲染有過調整，但是從建築物的圖示logo看，對比高德、百度、騰訊三大地圖的圖示形式，高德地圖與其高度一緻。簡單來說，強國交通APP是一個換殼的“高德地圖”。也是以高德地圖恐成為強國交通APP上線後的最大赢家。
3、老百姓到底需要怎樣的聚合交通資訊平台？交通出行的完全市場化帶來了資訊的割裂。早期比如滴滴、Uber各自為政互不相通，現在的共享單車如美團、青桔、哈啰也要分别下載下傳三個APP。對于消費者來說，官方建構一套可以打通不同廠商的出行APP，實作資料的互聯互通其實是件好事。但是從以往的發展經驗看，國家隊做網際網路産品往往沒有太好的結果，因為面向海量使用者的需求要有高強度的快速疊代能力，不能有拍腦袋的本位主義意識而是徹底的面向使用者需求。
最後，期待強國交通APP的上線，希望其能為老百姓帶來更好的出行體驗，而不是下一個“即刻搜尋”。
