11月8日，由電車資源聯合成都新能源汽車産業推廣應用促進會主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司提供技術支援的“2022中國新能源商用車技術大會”在四川資陽隆重舉行。大會以“下一代新能源商用車技術與應用 融合·彙聚”為主題，11位來自車研機構、産業聯盟、主流車企、核心零部件企業和營運商企業的技術負責人帶來了精彩紛呈的主題演講。
成都新能源汽車産業推廣應用促進會秘書長範永軍擔任大會主持。他表示，技術是産業高品質發展的根，産品成本高的根源是技術問題，國補退出後技術創新是企業降本增效的有效途徑。
新能源重卡标準化、智能化、低成本化成共識
中國電動重卡換電産業促進聯盟秘書長李立國和招商車研新能源試驗研究中心試驗工程師鄧彪将技術創新的目光聚焦到換電重卡标準化，分别帶來“重卡換電的産業化趨勢及互換性标準工作進展”“換電重卡電池标準化”主題演講。
李立國表示，2021年國家已啟動重卡換電模式應用試點工作，換電重卡已經得到市場認可，進入快速增長階段。但是目前重卡換電産業存在一個嚴重的問題——缺乏互換性标準體系。車站一對一運作，不能互換，導緻重複建設、換電不友善以及區域壟斷價格高等問題，成為電動重卡發展的主要障礙。他表示加快完善重卡換電互換性标準體系建設，早日建成互聯互通的換電網絡，真正實作車身自由、換電自由、電池自由，預計2024年重卡換電産業迎來爆發。2025年換電模式會占到絕對的主導，可能至少占到70%以上。
鄧彪結合目前大陸換電重卡電池标準化建設現狀做了分享，他表示換電方式最終由電池布置的位置來決定的。由于行業沒有統一的标準，已成為嚴重制約了換電重卡發展的掣肘。同時，他指出一體化內建化電驅橋的發展将影響換電電池布局、形狀、尺寸，将引領未來新能源動力總成的發展方向，成為各大企業重點争奪的制高點。
氫能作為重卡新能源化重要實作路徑，招商車研新能源中心副主任尚志誠做了“氫能在商用車領域的應用及前景展望”的主題演講。他表示，在商用車領域，适用于中長途、中重載場景的燃料電池汽車和動力電池形成互補的關系和長期并存的局面。同時，自動駕駛技術的快速發展，将賦予燃料電池商用車與汽車融合發展的寶貴機遇，燃料電池技術+自動駕駛技術将成為産業應用創新的重點方向。
同時，三一電動科技底盤所所長張明從三一電動化及氫能規劃、三一氫燃料工程車輛應用實踐、關鍵問題和展望三方面，分享一下三一在整個新能源這塊的一些取得的成果。2020年三一全球首台燃料電池攪拌車下線，正式邁入“氫時代”，2021年三一成立氫能科技和氫能裝備公司，2022年實作小批量推廣和三一燃料電池系統獲得強檢認證。目前三一在重慶、佛山、嶽陽、唐山、天津等地，累計推廣約70輛，累計營運裡程超過10萬公裡，預計2022年再推廣100--200輛。
新能源商用車加快智能化、平台化、子產品化程序
在智能網聯化下一代新能源商用車技術的引領下，未來新能源物流車對智能底盤、電驅動系統、電機控制器的技術需求也邁入新的階段。在2022中國新能源商用車技術大會上，前晨汽車科技首席技術官付晶玮、開瑞新能源汽車有限公司研究院部長高東洋、山東豪馳智能汽車有限公司副總經理陳元章、金琥新能源汽車(成都)有限公司副總經理司世戰、深圳市依思普林科技有限公司總經理張傑夫在演講中都提到這一趨勢。
付晶玮指出，智能化和新能源是一對雙胞胎，新能源商用車更适合智能化的發展。前晨汽車通過對新能源車架結構，行駛系統架構，網聯資料架構以及智能駕駛架構的創新性開發，加速新能源商用車智能一體化底盤的落地。前晨汽車将在車輛底盤結構設計、行駛系統的設計、智能網聯資料系統、智能駕駛的技術體系四方面加快新能源智能一體化平台上部署。
高東洋表示，整個商用車行業現在的很多開發方式，平台化是普遍趨勢。但商用車平台化早期受乘用車影響較大，現在暴露出了諸多問題。開瑞新能源更傾向于子產品化為基本，逐漸拓維到滑闆的一種開發方式，希望做成滑闆和智能駕駛。在電驅動系統方面，朝少檔化、內建化、高效率、低成本、輕量化的方向發展。其中，驅動電機向小型化、高轉速、低成本方向發展；電機控制器向高功率密度、效率、安全性、可靠性方向發展。
陳元章分享受了橙仕汽車無人駕駛商業化嘗試已在快遞末端取得了重大進展，解決了快遞人員短缺問題、配送成本上漲問題、配送服務标準化問題、路權和安全問題、到站運輸重構末端生産關系。目前橙仕汽車已獲得道路測試牌照，開展無人車快遞末端測試營運。同時，橙仕汽車加快從快遞末端到廠内物流應用拓展，降維應用加速商業化，依托智造能力，符合廠區物流場景的平台化車型。
司世戰分享了金琥汽車基于城市物流痛點研發新能源物流車的理念。他表示，2023年新能源物流車可以實作自動駕駛時，才是真正的實作了商用車的電動化和智能化。通過正向開發、子產品化的設計，實作了車電分離，降低用戶端客戶實際的購車成本，也是未來主要的方向之一。
張傑夫在演講中分享了技術沉澱和最新的産品——寬功率平台化控制器I30電機控制器。據介紹這款産品功率範圍非常寬，從40千瓦做到170千瓦，覆寫小型面包車到輕卡、皮卡。這款産品還有一個變種，目前已用在無人駕駛的無人機械等多個領域。同時，他還分享了依思普林IGBT內建化子產品和Sic産品的最新進展和優勢。“平台化內建化控制器産品不僅帶來的體積的下降和成本的下降，還大大助力車企降本增效。”
國内破卷的路徑：出海+數字化營運引關注
浙江新吉奧汽車有限公司營銷公司常務副總經理袁磊以“讓新能源物流車服務更多國家”為題分享了進軍海外市場的經驗。他表示，面對國内的卷，車企可以盡量加大出口擷取利潤，但汽車出口是一個技術活。“凡是在中國市場，死人堆裡活着爬出來的企業，拿到國際市場上去，多半是沒有競争對手的。”袁磊表示，在新能源物流車領域，中國的第一梯隊也是世界的第一梯隊，我們沒有理由不走出中國，我們希望讓世界上更多的消費者使用中國車，這也是我們這一代汽車企業和汽車人的使命。
地上鐵租車（深圳）有限公司-B 端業務線分管副總張鵬回顧了一下目前地上鐵的一些主要的業務。“新能源物流車數智化營運助力 ESG 可持續發展”。通過五年的沉澱，地上鐵在車型選型上有了自己的技術要求，從選廠家到選三電，再到售後、内部檢測有整個一套完整的體系。在數字化服務上，地上鐵現在有車上雲的管理平台，包括地上鐵的APP、老鐵助手APP，為客戶提供了全方位服務内容。微面電動車和油車對比，綜合效能在費用上可以節省21%；輕卡、電車和油車對比費用可以降低23%。