“江東子弟多才俊，卷土重來未可知”。勝敗乃兵家常事，但不放棄，就有東山再起的希望。對于衆泰汽車來說，這應該是其信條之一。
近日，曾消失在大衆視野的衆泰汽車釋出公告，透露了兩大重要消息。一是衆泰第一批複産的T300車型已經舉行了下線儀式，這也意味着距離新車上市和銷售不遠了。二是，衆泰獲得了巨額資金“輸血”，60億元定增擴産能計劃通過了股東大會。再加上ST衆泰股價漲停，說明資本市場也看好複活的衆泰。
切換新賽道，衆泰要活出新花樣
衆泰，一家口碑兩極化的車企。喜歡的人十分喜歡，因為衆泰汽車的售價較為親民，并且“山寨”能力一流，最著名的“保時泰”讓部分人實作了“豪華車”的夢想。厭惡的人也不少，認為衆泰的做法拉低了中國汽車品牌的門檻，衆泰“皮尺部”損壞了其它中國車企的形象。
不過，事實證明了中國汽車品牌想要成功，确實要走出原創路線。衆泰就是一個很好的例子，在經曆了年銷量30萬輛的巅峰時期後，衆泰汽車走上了停産且4S店關停的道路。今年上半年，衆泰汽車淨虧損2.77億元。
如今獲得巨額資金東山再起，衆泰汽車也改變了發展思路。據轱辘哥了解，衆泰打算這樣花60億元。其中47.3億元用于新能源智能網聯汽車開發和研發能力提升，4.68億元用于管道建設，還有8億元作為後備資金。進軍新能源汽車賽道，衆泰已經與重慶市璧山區政府達成了合作，将會在當地建成年産10萬輛的新能源整車生産基地。相關資料顯示，衆泰已計劃了四款新能源汽車，包括三款純電動大中型SUV和一台純電轎車，但具體的新車消息還有待公布。
從客觀大環境來說，目前大部分車企通過幾年甚至十幾年時間的積累，在新能源汽車領域獲得了一定的技術經驗。相較而言，部分車企已經走在了前面，而衆泰多少有點姗姗來遲。不過，衆泰汽車未必沒有機會。
一方面，按照衆泰汽車以往所走的極緻高成本效益路線，忠實擁趸不會少。特别是新能源汽車的價格一路飙漲，消費者十分渴望價格親民的新車推出。曾經，衆泰用很低的價格就能讓中國消費者實作“豪車夢”，或許可以淺淺期待一下價格親民又有豪華配置的衆泰新能源汽車。另一方面，衆泰早就在布局新能源汽車領域，衆泰旗下的知豆汽車是最早一批進入微型純電動汽車市場的。隻是生不逢時，衆泰沒有如五菱那樣成功開辟新賽道。
處于破産重組階段的中國車企，獵豹、華晨還有機會嗎？
随着新能源汽車的崛起，中國車企也在這幾年内遭遇大洗牌。一些老牌車企漸漸淡出公衆視野，銷量暴跌，4S店也銳減。所謂幾家歡喜幾家愁，新勢力與老車企此長彼消，這也是市場大浪淘沙的結果。隻是對于這些站在淘汰邊緣的中國車企，大多數國人都表示惋惜。既然衆泰汽車能夠重新再來，它們有機會嗎？
比如今年進入破産重整程式的獵豹汽車，從年銷量12.5萬輛跌落到谷底，不過短短幾年時間。曾經獵豹汽車以軍工品質和三菱技術立足市場，推出了獵豹黑金剛、飛騰等車型，在國産越野車市場占有一席之地。在國内刮起SUV熱潮後，獵豹推出的CS10和CS9也頗受歡迎。隻可惜，獵豹的高光時刻結束在2018年。這一年由于CS10的品控爆出問題，銷量直接腰斬。到2019年，獵豹汽車的銷量再度下滑，全年銷量隻有3.25萬輛。而2020年，在疫情黑天鵝與車市寒冬的雙重壓力下，獵豹汽車的年銷量跌至千輛，資金鍊斷裂等問題加劇了“死亡倒計時”。獵豹汽車的轉機在哪裡？重整的結局值得關注。
曾打造出“中華”系爆款車型的華晨汽車，其發展也牽動着國人的心。2020年，華晨集團暴雷，總負債高達718億元。盡管手握華晨寶馬這一“現金奶牛”，卻無法擺脫依賴，實作自主品牌獨立發展，國人“哀其不幸，怒其不争”。目前華晨汽車同樣處于破産重組階段，前景黯淡。
衆泰汽車複活，再一次引起了國人對其它中國車企的關注。從風光無限好，到破産重組，不過是幾年光景。不少車企在滋潤的日子裡不思進取，最終堕入了泥潭。但對于中國汽車行業來說，一家車企倒下，還有與之密切相關的上下遊供應鍊備受影響，稅收、就業等問題也不容忽視。究竟是卷土重來，還是就此倒下？華晨、獵豹還能翻身嗎？