網約車的抽成，這可是個古老的話題了，從網約車誕生開始，這個方面的争議就沒停過。
大多數網約車司機對抽成的比例不滿，其中又以2018年前後為分界線，在2018年之前，大多數司機對行業的規則還是總體滿意的，但是在2018年之後，多少怨言就出來了。
那麼多對滴滴、高德、美團打車、陽光出行、一喂順風車等不滿的言論，其中百分之八九十都是集中在抽成上面。
抽成是網約車平台的賺錢主要來源，也是司機被吸血的管道。作為網約車平台來說，既不出錢也不出車，就提供個資訊和流量，就要分走司機近乎四分之一的勞動所得，這多少有些不合理。
前幾年的時候，針對抽成的回報，平台還要遮掩一下，這幾年遮掩都不遮掩了。前幾天攜華出行在酒泉市公布了自己的計價規則，零零總總加起來，25%的抽成比例，讓底下多少司機嚷着要不幹了。
與此同時，平台還公布了抽成的計算方法和計價規則，乘客支付的總金額，減去駕駛員勞動報酬，再除以乘客支付總金額就是總的抽成比例。
這個算法已經是很直覺了，部分人覺得但從這上面看，這個比例好像也不誇張。但是忽略了平台給乘客的一些“優惠券”，平台用優惠券來吸引乘客坐車，付錢的時候做相應的抵扣。
比如原本30塊的車錢，在優惠券抵扣後大概是20左右，其中損失的10塊錢的成本，大部分是司機自己承擔的。因為抽成比例是按照司機到手的錢來算，最後這一單，司機的收益可能也就12塊。
活活砍了一半的價錢還不止，平台不動聲色拿了四分之一，用來引流的成本還得要司機自己掏，這比周扒皮還要周扒皮。
更何況對滴滴、高德、一喂順風車等平台的司機來說，車輛和保險基本也是司機自己負責，平台根本不出多少力氣，輕輕松松坐擁抽成，這簡直就是無本萬利的買賣啊。
就這還有很多平台說自己已經對司機夠好了，在這個已經發展了十來年的行業裡，大部分司機都忍下了這個苦果。說了幾年的行業改革，抽成透明，現在倒是透明了，但是是高的透明。
有種“我就是這樣，你看不慣我也沒辦法”的傲氣在裡面，現在行業的艱難已經到了轉折點，下半場的行情說不準會有翻天覆地的變化，你還能堅持下去麼？