1909年，鈴木道雄建立了鈴木紡織制造所，經過多年積累，逐漸向機車行業發展，在1962年左右，鈴木公司引進了德國發動機技術專家埃斯·代古納先生，随後制造出了自己的發動機，由此開啟了自己的汽車飛速發展之路。
1984年，中國開始引進汽車制造技術，通過市場換取技術，彌補中國科技發展滞後的缺點，可惜國際知名汽車企業，對中國市場大都不屑一顧，不過鈴木公司将目光瞄準了廣闊的中華大地，對長安汽車進行了技術支援。
1993年，日本鈴木和長安汽車創立了合資品牌長安鈴木，日本鈴木占據49%股份，長安汽車占據51%股份，由此開啟了長安鈴木在中國的25年征程。
日本鈴木的造車理念是“小巧精緻”，小巧精緻帶來的好處是好停車，不擁堵，省油，長安鈴木貫徹了這一理念，并強化了它。
曾經日本鈴木提出，要讓一款車減少25kg的重量，日本鈴木認為自己已經做到了極緻，便不再響應這個需求，而長安鈴木則從每一個零件減少幾克，上萬個零件湊在一起，終于是實作了整車減少25kg的目标。
在引進初代奧拓之後，長安鈴木曾紅極一時，因其造型小巧精緻，油耗低廉，保養費用低，更關鍵點是售價低，比起同時代捷達、桑塔納，更适合中國國情。
然而，随着時代發展，小巧精緻不再是國人追求的，大空間、動力足、舒适度高才是國人的新追求，研究中國人的大衆公司，就在空間上做足了功課，逐漸成為中國銷量最高的汽車品牌。
反觀鈴木公司，堅持小巧精緻的造車理念，銷售量一年不如一年，本就倡導薄利多銷的鈴木公司，在中國汽車市場這片土壤上，出現了水土不服的情況。
長安鈴木多次提出，要向豐田、大衆等車企學習，研發一款适合中國人的鈴木汽車，貼近實際尋求發展之路，然而日本鈴木公司态度十分堅決，稱“甯死不向中國市場妥協”，再加上印度市場的吸引，鈴木汽車逐漸銷聲匿迹了。
2018年9月4日，長安汽車釋出了一則通過，用1元的價格收購了鈴木公司全額的股份，從此由合資公司轉變為全資子公司，這也标志着鈴木公司全面退出中國市場。
甩掉了日本鈴木這個累贅之後，長安汽車發憤圖強，尋求生存之道，僅用了一年時間，就研發出了長安汽車的自研發動機，藍鲸新一代發動機。
藍鲸新一代發動機燃油效率高、動力響應迅速、靜音性高，品質直追日本優質發動機，它來得很及時，在藍鲸新一代發動機的加持下，長安汽車逐漸緩了過來。
得益于藍鲸發動機，更适合中國人的長安逸動汽車也發展了起來，累計銷量突破了120萬輛，成為了長安汽車的中流砥柱。
2022年，長安逸動PLUS又推了新款，在外觀、動力、智能、安全、成本效益上，都做了更新突破，進一步提升了長安逸動PLUS的市場競争力。
外觀上，秉承長安逸動PLUS一貫的俊朗運動造型，新款逸動PLUS搭配光影漸進式的格栅，顯得更為精緻，高顔值自帶鋒芒，符合年輕人的美學，即便是外貌協會的年輕人，也能滿意它的造型。
動力上，新款逸動PLUS搭載藍鲸新一代NE1.4T渦輪增壓發動機，比對7速濕式雙離合變速器，百公裡的油耗僅為5.6L，實作動力與油耗的均衡。
智能上，新款逸動PLUS智能再進化，搭載全新Incall 3.0S智能互動系統，更有AI小安語音控制，通過語音進行人機互動，讓你的駕駛更具科技感。
安全上，新款逸動PLUS搭載6套安全氣囊、540°高清全景影像系統、自适應巡航、車門預警等功能、自動駐車、預碰撞系統等，為你的駕乘保駕護航。
成本效益上，新款逸動PLUS僅為10萬元起步，在10萬出頭的國産汽車型号裡面，性能、舒适度、安全等方面更優秀。
日本鈴木發展很勵志，但他對待中國市場始終缺了一份包容心，堅持自己的造車理念沒錯，但堅持就會和中國汽車市場不協調，正如鈴木公司的宣揚“甯死不妥協”，那麼退出中國市場也是必然的。
好在長安汽車堅持住了，失去了鈴木公司的支柱，反而讓它輕裝上陣，在汽車市場裡發展越來越好，尤其是有了先進的自研發動機技術，以後也将越走越遠。
#十年逸動再進化#