據環球網報道，在經曆了5個小時的擱淺後，懸挂新加坡國旗的“阿菲尼蒂”号郵輪已經成功起航，蘇伊士運河也恢複了通航。
和去年的“長賜”号比起來，這次隻能算是個小事故。2021年3月，來自中國台灣省的巨型貨輪“長賜”号，受天氣影響卡在了蘇伊士運河裡，造成了嚴重的航道堵塞，埃及政府用一台小型挖掘機挖了近一周的時間，才把運河疏通。
蘇伊士運河建成于1869年，現如今的水面寬度在280-350米之間，航道平均寬度隻有130米。在剛開始通航的年代，這個寬度是完全夠用的，但一百多年過去了，貨輪的體積越來越大，尤其是“長賜”号這種黃金級集裝箱船，通過運河隻能直行，一點轉彎的空間都沒有。
有人好奇，既然船舶通過這麼費勁，把航道拓寬不就好了嗎？實際上，蘇伊士運河已經拓寬過好幾次了，剛完工那會河面寬度隻有22米，也就能過個皮劃艇，現在都拓寬到原來的十幾倍了。
問題在于，拓寬航道并不是一本萬利的事。2015年埃及斥資80億美元對蘇伊士運河進行拓寬後，每年的過路費收入隻增加了3個億，不包括破壞環境的帶來的損失，光是前期投入，就得二三十年才能回本。
去年，埃及政府再次宣布拓寬運河南端航道，預計将于2023年7月完工。到那時，通航效率預計會提高28%。
從地圖上看，蘇伊士運河連接配接了地中海和紅海，成為連接配接亞、非、歐三大洲的交通要道。如果運河罷工，來往歐亞之間的船隻就隻能繞過非洲最南端的好望角航行，費錢又費時間。
在北極航線沒有正式開通之前，蘇伊士運河的作用還是不可取代的。是以，它能否正常通航關系到全世界航海貿易的安全，不可避免地會被牽扯到周邊區域強國的地緣政治鬥争中。
最初承建蘇伊士運河的是埃及人和法國實業家，建成後沒多久又被英國控制。1956年，時任埃及總統納賽爾宣布将蘇伊士運河國有化，把英、法占的那一份給回收了，并禁止以色列船隻通過，導緻這三個國家聯起手來對埃及開戰，第二次中東戰争由此爆發。
最後，英法以取得了軍事上的勝利，但在美蘇兩個超級大國的幹預下，埃及取得了政治上的勝利，拿下了蘇伊士運河的全部主權。這次戰争也被視為英國霸權的徹底沒落。
1967年，埃及與叙利亞和約旦簽訂共同防衛協定，目的是對抗阿拉伯世界共同的敵人以色列。緊接着，埃及宣布封鎖蒂朗海峽，禁止以色列船隻通行。
自建國以來，以色列就被埃及列入了蘇伊士運河禁航黑名單。但蒂朗海峽要是再不能用了，以色列90%的石油交易就得繞好望角那條線了。
感受到威脅的以色列決定先發制人，率先發動對阿拉伯三國的攻擊，第三次中東戰争爆發。誰成想還不到一周，阿拉伯聯軍就被光速打趴，以色列不僅占領了整個約旦河西岸，還控制了西奈半島。
這樣一來，以色列不僅拿下了蒂朗海峽的控制權，還可以和埃及共享蘇伊士運河。氣急之下，納賽爾宣布關閉蘇伊士運河，我甯可不賺過道費也不讓你用。
就這樣，埃以雙方開始了漫長的對峙，時不時打一仗。到了1973年，埃及已經拖不起了，于是下定決心背水一戰，發動第四次中東戰争。
盡管在戰争初期取得了一定的勝利，但埃及最後還是輸了，以色列軍隊甚至把陣線推進到了距離開羅隻有100公裡的地方，如果不是國際社會施壓，沒準都兵臨埃及首都了。
經此一役，埃及再也沒有了和以色列對壘的勇氣，兩國關系逐漸緩和。1975年，關閉了8年的蘇伊士運河再次通航，那些被困在這裡的船隻終于獲得解救，回到了自己的家鄉，真的太不容易了。
如今，随着全球化貿易的不斷發展，蘇伊士運河更是成為了亞歐貿易的重要交通樞紐，承載了全球近5%的原油和8%的天然氣運輸。
俄烏沖突爆發後，“北溪1号”由于種種原因多次對歐洲斷供，在新的天然氣管道還沒有建好之前，衆多歐洲國家不得不從第三國購買昂貴的液化天然氣，通過蘇伊士運河進行運輸。
可以預見的是，在俄歐關系日益緊張的當下，一旦蘇伊士運河停航，歐洲往後的日子就更不好過了。