在經曆了多輪掌門人的更換之後，極星中國再次決定換帥。
8月10日，Polestar極星宣布，馮旦将于8月15日起接任内森·福肖（Nathan Forshaw），擔任極星中國區總裁。
選中馮旦的理由，顯然與其過往的戰績有關。加入極星前，馮旦曾在上汽通用工作8年，擔任凱迪拉克品牌全國銷售總監及事業部負責人，參與并見證品牌年銷量增長至22萬輛。
對于加入極星，馮旦表示：“這是一個令人興奮的品牌，有着獨特的品牌定位和清晰的産品規劃。随着極星3和後續豪華純電動車型的釋出，我們将繼續為中國使用者提供豪華的産品和服務體驗。我期待帶領極星中國團隊深耕中國市場，進一步助力極星全球的成功。”
按照極星之前釋出的計劃，未來三年将釋出三款全新純電動産品，其中首款高性能純電動SUV——極星3将于今年10月全球首發。再結合馮旦的入職宣言可見，馮旦的加入，是為了讓極星3等後續車型在中國市場發力。
背靠兩座大山的極星
再次“考古”Polestar極星，其創立于1996年，之後憑借改裝戰績，在2015年被沃爾沃全資收購，成為沃爾沃旗下高性能子品牌。
2017年10月，沃爾沃宣布Polestar正式作為獨立品牌營運，專注于高端電動車領域。之後基于吉利與沃爾沃的關系，極星品牌成為沃爾沃汽車和吉利控股共同控股的電動汽車品牌。
截至目前，極星共推出過兩款車型，分别為極星1和極星2。其中，首款車型極星1，定位高性能電驅混合動力GT轎跑，官方指導價高達145萬元，目前已經停産；第二款車型Polestar 2于2020年上市，售價為25.78萬-33.8萬元，直接對标特斯拉Model 3。
吉利和沃爾沃兩座大山給予的支援，幫助極星成功赴美上市，并順利出海。
今年6月28日，極星汽車通過SPAC（特殊目的收購）的形式，順利在紐約納斯達克證券交易所敲鐘，正式挂牌上市，上市估值約為200億美元。
根據極星登陸納斯達克後釋出的資料，2022年上半年，極星在全球市場的傳遞量達21200輛，與去年同期的9510輛相比，同比增長125%，接近去年全年的銷量；訂單量達到5萬輛，同比增長超350%。
針對中國市場，極星并沒有釋出相關資料。不過，中國汽車工業協會最新資料顯示，2022年上半年，極星出口銷量12437輛。按21200輛的上半年傳遞資料和在中國市場的出口量計算，2022年上半年，極星在中國市場的銷量約為8000輛。
這個資料，相比極星2021年全年2048輛的國内銷量，增速已是相當快。但對比國内其他新能源汽車品牌，卻并不起眼。
極星中國，燙手在哪？
極星雖是吉利系電動汽車品牌，在國内市場卻一直極具争議。原因是，遲遲沒有對中國市場表露足夠的重視。
比如，極星的總部設在瑞典哥德堡，研發中心在瑞典和英國，僅生産制造在中國，兩個工廠分别位于重慶和台州。
不僅如此，極星還在加速全球市場擴張程序。今年年初，極星公布了未來數年的發展計劃，表明将把業務重心放在海外拓展上，計劃拓展至西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，同步進軍的還有阿聯酋、科威特和以色列等中東市場。預計到2023年底，極星将全球業務擴充到至少30個市場。
作為對比，在中國市場，極星汽車在華擁有15個銷售網點，分别位于北京、上海、深圳、天津、杭州、甯波、重慶、成都、長沙，大部分為一線城市。盡管極星計劃，在中國市場的銷售管道今年将擴充至20家，但鋪設的速度仍然無法和造車新勢力上百家的數量相比。
在今年5月19日一份公告中，極星汽車還以“由于中國疫情導緻工廠停産”為由，将2022年6.5萬輛全球銷售任務降低至5萬輛。
業内也認為，極星“志在海外”的布局，以及缺少對中國本土消費者的關注，是其在中國市場逐漸被邊緣化的主要原因。
是以，對馮旦的任職，或許是為了極星在中國市場的轉機。畢竟，在絕大部分車企和投資者的眼中，中國市場都是不可或缺的銷量寶地。
馮旦的重擔
除了産品和對外布局，極星的内部管理也是被诟病的一點。
在四年内，極星中國區負責人共更換三次。其中，首任中國區CEO沈峰，上任月餘便轉戰蔚來。第二任為原沃爾沃汽車集團亞太區産品部副總裁吳震皓，在位兩年。之後迎來原大衆集團（中國）的營銷老将高竑，在職僅一年後，2021年3月又由極星全球戰略與發展部門的負責人以及爾沃集團高管——内森·福肖全面掌管極星中國和亞太區業務。
而新接任的馮旦，在中國擁有豪華汽車規模化的銷售經驗，甚至有豪華品牌“促銷殺手”的稱号。這一點對于急于提振銷量的極星而言，至關重要。
但不可否認，四年高層動蕩、頻繁換帥，意味着極星的中國業務不稱心如意已久。
6月底，J.D.Power公布的2022汽車品質排行榜顯示，極星在整體品牌排名中墊底，PP100高達328。暴露其品質問題。
究其原因，極星2此前曾進行過3次進整車召回。2020年10月和11月，國産極星2相繼啟動兩次召回。2021年3月23日，極星汽車再次召回2031輛國産極星2首發版。召回原因為，車輛涉及動力電池能量控制子產品這些核心零部件出現故障問題，在極端情況下行駛途中可能失去動力，存在安全隐患。
再加上在中國布局遲滞，市場聲量微弱，車型過少的現狀，馮旦的壓力極大，且挑戰重重。按照極星的規劃，2020-2025年其新能源汽車銷量複合增長率将高于29%，到2025年底前将年銷售量提高到約29萬輛。雖然沒有表露中國市場的具體目标，但時間已然緊迫。