東京時間2002年2月21日，為了讓自家遊戲主機Xbox能夠打入日本市場，微軟董事長比爾·蓋茨親臨東京澀谷的“QFRONT”現場示範，并親自将Xbox遞交給購買者。
然而這款被寄予厚望的主機，終其一生僅僅在日本售出47萬台，也就是switch供貨穩定後一周半的銷量。
日本市場的特殊性在于，你想要進入它的高端領域，不光技術要過硬，還得在産品力上能夠與本地産品抗衡，關鍵還有準入性限制，但2022年7月21日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會社）宣布正式進入日本乘用車市場，它将成為微軟第二，還是像勞力士在日本奢侈品的表現一樣呢？一切都還是個未知數。
起碼伴随着中國制造的産業體系更新，中國暢銷海外的再也不僅僅是以量取勝的低端工業品了。
前兩天，有車圈大佬說，現在動力電池成本太高，等于是造新能源車的企業在給造動力電池的企業打工。
造動力電池的也一臉窘境，說明自己還在盈利的邊緣上掙紮，今年還沒虧本。原因嘛，主要是上遊原材料在被資本炒作。
做原材料的說，自己在給電池廠和锂資源打工。
雙面膠本膠沒跑了。
锂礦企業承認，現在的确賺了點，但你不能隻見豬跑，不見豬挨打，現在都還沒填滿前幾年虧空的窟窿。
但總歸，新能源已經成為了中國的一面招牌，高端制造的招牌，能夠去海外挑戰特斯拉，以及與那些百年造車大廠同台競争的招牌。
此次沖入日本市場的比亞迪，都是來自于e平台3.0的拳頭産品，元PLUS、海豚和海豹簡直是新能源賽道上的卷王，而恰好電動車在日本市場上的市占率隻有1%，到處都是空白，走技術高端流派的比亞迪恰逢其會。
小機率事件麼？天時地利人和彙聚在一起，水到渠成罷了。
10年前，中國乘用車基本上與出海無關，能夠走向海外的是重卡企業，這類商用車主要目标客戶是阿爾及利亞、巴西、越南、智利、伊朗、哈薩克斯坦、俄羅斯聯邦、秘魯、奈及利亞、叙利亞、南非、緬甸等，面對的對手基本上是歐美、日韓等高端國際品牌的二手車。
就像在在熱門綜藝裡出現的糊掉的藝人說，希望節目以後能多找我，因為我便宜。
現如今，中國的乘用車已經實作了南歐、北歐、西歐、中歐以及EFTA（歐洲自由貿易聯盟）國家市場的重點覆寫。
有個大佬說，要讓天下沒有難做的生意，中國的所有主機廠卷起來，讓全世界沒有買不起的新能源車。
蔚來在挪威開放了預訂和傳遞，愛馳U5在歐洲及以色列市場站穩腳跟，名爵汽車反攻英倫三島，哈弗已經成為俄羅斯市場的熱銷品牌，領克把歐洲首家體驗店設在了荷蘭阿姆斯特丹。
除了産品出口之外，技術也逐漸成為輸出的商品。
北汽藍谷進行了兩次BE21平台海外技術授權，購買方為斯太爾美國公司。
以前你覺得出海隻是主機廠的噱頭，實質上這些主機廠真的通過産品輸出、技術輸出獲得了真金白銀。
背後，則是一家家中國企業的産品、技術、服務等體系化的能力不斷成長，最終将中國制造帶到了一個新的高度。
從存量中挖掘增量。
開拓新的銷量增長賽道。
2021 年中國新能源車出口銷量達到 59 萬輛，差不多是2020年的三倍，其中16萬輛來自于特斯拉貢獻。
全球市場蓬勃的新能源需求，特斯拉雖然強大，但産能有限，造車巨頭正在轉身，隻是似乎還沒找到破題的法寶。
奔馳EQC都已經快臨近停産，燃油車一枝獨秀的德國制造似乎還在迷茫。
它一直相信弓型車身能改變一切，是符合新時代的造型，奔馳也将通過對它的深挖奠定在電氣化時代的審美。
但好像，消費者覺得它有點兒不夠帥。
燃油車時代的價值，似乎并不能直接轉化為新能源車時代的價值。
這恰好是中國新能源車的機會所在。
他們真的給我們讓了條道出來，
世道真的變了。
根據資料，2022年6月挪威的電動乘用車份額已經上漲到接近90%。
特斯拉ModelY一騎絕塵，大衆ID.4和斯柯達ENYAQ以破千的數量分列二三位，其他的車型注冊量都沒過500台。
中國新能源車已經超過了标緻E-2008、日産Leaf和起亞EV6，比亞迪唐以244輛位居第十一，MGMarvelR以212輛位居十三，還有大通173輛，蔚來106輛（全部為ES8），一汽95輛（全部為EHS9），小鵬21輛，江淮汽車1輛，都在這台賽道上卷着。
挪威的人口數約為540萬，但人家是一個極度富餘且追求環保的國家，你用于給新能源車充電的能量，超過96%都來自于水力發電。
人家就算電力短缺，也絕對不會在本土建立火電或者核電，甯願從别國買。
有錢任性。
它不偏好中國品牌，也不偏好歐洲品牌，作為一個貫徹對純電動最有“力度”和“決心”的國家，它沒有本地和進口的排斥和保護機制，一切靠實力說話。
即便盤子不大，它也是最适合作為出海的前哨站的國家之一。
這是一個可以幫助造車新勢力達成目的的最佳試煉場，大家一起在裡面按照中國的玩法卷起來，探索，嘗試，擴張，以及與國際品牌在陌生的環境裡同台競争。
最終讓整個世界了解來自東方的神秘力量，在這裡既分高下也決生死。
最關鍵的是，每一個能夠從中國這個紅海中沖出來的新能源産品，實質上都不是泛泛之輩。
順便，在這個中立性、真實性和專業性的市場裡，帶着全世界的品牌一起卷。
順便向全世界輸出中國的造車觀和消費觀，以及取悅全世界的新能源車使用者，賺錢養家。