這個共享充電樁項目，要從共享單車講起
共享單車大家都很熟悉，我認為搞得比較失敗。
因為共享單車有幾個核心痛點
1顯性人為破壞問題：共享單車說白了，是“公家”的，是公共用品，那麼就很難讓大家都像愛護自己的自行車一樣去維護他。沒素質的破壞者太多，亂來，有把碼先拍照，然後抹掉，然後就等于是自己一個人的專用共享單車，自己要用的時候，就掃手機裡面的碼，更不用說那些惡意破壞的。河裡，廢鐵廠，好多共享單車。
2隐性成本問題：單車先不說要不要打氣，你掃碼就自動開，我懷疑裡面是不是得有電池之類的，那麼是不是會沒電，是不是得定期收回來更換電池，輪胎是不是會沒氣，沒氣了，是不是得打氣，哪怕是換了實心胎，風吹日曬，座椅，把手這些是不是會出問題，髒污，生鏽，卡頓，
3使用範圍問題：共享單車在發達地區還好一點，到了三四線小城市，和農村，就很難了。一個是網絡信号不好，一個是壓根就沒有存在的盈利基礎。
4單車成本問題：不知道真假，聽說OFO最早的單車成本，200不到，押金就200（現在都沒退給我），這麼便宜的東西，你想想看，自行車能存活半年都不錯了，為了減少破壞，就要造不容易被破壞的車，後來也聽說了，摩拜單車，單車造價上千。
5盈利問題。單車成本高，維護難，破壞成本高，雖然單車騎一次1元，看着利潤很高，一輛車的生命周期，一天如果被人騎5次，一天就是5元，摩拜等于是要200天回本，還不算上，那些維護的費用，起碼要一年以上才能回本。而我身邊的單車，說實話，除了學校，市中心，機關機關這些地方，騎乘的機率高，其他地方，真的，一天被騎2次都算多，平均下來，2年回本都很難。但是OFO就“聰明”在這裡，押金已經把單車的成本收回了，然後用我們的押金賺錢，結果押金都給花完了，這他媽不就是非法集資嗎？
終上所述，我認為源頭的問題就是這款共享産品的産權問題。自家的自行車你可以用10年，可以天天用。公家的東西誰會管。如果能解決管這個問題，就解決了大半。
後來我就想，什麼東西，既是自己的，又能給公用賺錢，自己不但會去維護，還會去使用？
然後我想到了，共享充電樁！
一，共享充電樁面對的客戶群體：
1，二三四線小城市的有條件的私宅。
2，國道邊上的私宅
3，小區物業
4，盈利性小店： 飯店，咖啡館等。
講下原因：
1，二三四線的有條件的私宅：像我老家，浙江，我那裡既有好幾層的民租房，也有緊挨着的農村大院子，小别墅。這裡面各行各業都有，之前一個開滴滴的師傅，和我抱怨，說充電要去特來電，又遠，充電又貴，還不友善。真羨慕這些開新能源車的本地人，充電電費便宜，又有車位。巧了，我同學家就是這種情況，老家體制内上班，有一輛比亞迪漢EV,上下班用，充電一次跑個400-500KM，最多一個星期沖一次電，充電樁基本都是空置，上下班，院子空空的。如果他不上班的時候，可以把充電樁，開放給那些夜班的滴滴師傅用，白天充電，晚上工作，然後收點費用，那是不是兩全其美？
2，國道邊上的有條件的機關:過完年，去東莞，那個路上堵車堵得要死，一些電車别說充電，服務站裡面位置都沒有，有位置，還得排隊充電，排隊充電，這個充電樁也有可能是壞的，10個充電樁，隻有2個好的，20台車在等。你氣不氣。我也是有一年，在高速上堵得實在受不了了，車又多少油了，就下了高速，走國道，發現國道上很多飯店，加油站。加油吃飯都友善，而且這些國道邊上的飯店，酒店，旅館，沐足店，都有一個特點，前面都有一個較大的空地，用來停車。如果我是特來電，在這些地方裝充電廠，隻能租場地，租了場地了，靠電費的利潤，撐不起來，但是這些商家不一樣，他們家就在國道附近，做點這個小買賣，服務的都是過路的車主，如果車主，過來住宿，吃飯，還能充電，何樂而不為，而且那些高速上沒多少電的車主，也可以下高速，來國道附近吃個飯，休息下，沖個電。
3，小區物業：網上很多新聞，說是小區不給裝充電樁，我認為有那麼幾點，第一個小區給你裝充電樁，沒有動力，你裝了充電樁，物業又沒好處，而且萬一漏電出了問題，物業還得擔責任。其他業主：反正裝了充電樁又不是給我用，我幹嘛要支援你。如果充電樁，是物業裝，但是收費按商業電費收呢？物業能賺錢，而且充電樁可以共享給其他業主，其他租戶和業主能不樂意？
二，共享充電樁的資源占用，維護與管理問題：
一，資源占用。 說到上面的這些使用群體，肯定很多人要說什麼會出現霸占車位啊，自己要充電，别人在沖，自己沒得沖，等等。朋友，别着急，有方法，你聽聽可不可行，需要開發一個APP，充電樁上面也要搞個程式控制，這個充電樁的所有者可以用來控制充電樁的開放時間，甚至可以識别車輛，什麼意思呢？就是說我想讓這個充電樁什麼時候可以共享充電，他就可以什麼時候共享充電，而且也可以隻給我認可的白名單充電，其他人都不行。而且APP上我開放充電樁的時候，你就可以搜尋到我的充電樁，顯示為綠色的，就是沒人充電，你可以過來充電。顯示紅色，就是這個位置正在有人充電，你不用來了，顯示灰色，就是此充電樁，暫時不開放。像我同學，這種體制内的，白天上班的，就可以設定為，早上8.30到晚上5點，都可以對外開放充電，甚至，車位夠的話，又不需要充電，可以全天開放充電，隻在自己需要充電的時候，關閉APP上的對外充電就好。如果不想放的太開，你可以隻給自己認可的幾個鄰居朋友的車，隻允許給部分人認可的外人充電，别人APP上看不到你。就比如我這個同學，怕充電的人過來的太多，太亂,可以設定，隻給這個滴滴師傅充電，其他人都不行。
物業也是一樣，充電樁他們能夠從中擷取利益了的話，放心，那些車位占用，白占共享充電樁，卻不用的人，他們會很上心的去管理。
二：維護與管理。說到這個共享充電樁的維護，幾乎是天生的優勢，因為充電樁是你自己的，你不會好好管嗎，他可以像特來電那樣充電賺收益，你會不上心。像我奶要是知道這個事的話，一天到晚沒事就會坐在院子裡看着你充電你信不？
三，盈利問題
肯定會有人問，這個盈利靠什麼，盈利情況怎麼樣，我們做個分析
1，共享充電樁的成本：我們不談那些70KW的，因為那些超沖什麼的，主要是線路和安裝成本高。一般家用都是7KW的交流電，成本大概在3000元左右，就是一個小時可以沖7度電。
2，電費的成本：家用電費我們那邊是6毛，波谷的話，更低，我們平均以6毛算。
這些維護基本沒什麼成本，總的成本就是3000元加電費
3盈利點：外面特來電，大概在1.8-2元之間一度電，我們有過來充電的話，就收1.5元一度電，利潤就是9毛錢一度電，一個小時7度電，一個小時可以盈利0.9*7=6.3元，一天如果是可以對外給充電10個小時，盈利就有63元。這個充電樁2個月就可以回本，你如果是自己本來家用，這個錢也是要出的。反正都得給，幹嘛不空閑拿來賺錢用。我家可以停6輛車，我就把自己的充電樁停車位空出來，一天設定24小時可以充電。像小區物業，那麼多停車位，盈利就可觀了。然後對業主就說是管理費。不願意交這個1.5元的充電費，我就不給你批充電樁。那些飯店，也是一樣，搞的很有意思，你不能停我店門口，哪怕沒生意，你隔壁的車也不能停我店門口。你反正都沒生意了，又不能收消費者的停車費，幹脆就收充電費，收貴一點，收她5元一度電，而且必須充電才能停車，别人吃頓飯，沖個7度電，你盈利小幾十元，不更好。
誰适合搞這個充電樁項目
我想自己搞，但是奈何資金和資源都不足，我覺得這個最适合新能源車企，有這麼多新能源客戶了，每個充電樁上面加個二維碼和程式，然後搞個APP出來，充電友善了，能促進新能源的發展，新能源的發展又能帶動汽車和充電樁銷售，何樂而不為@比亞迪@小鵬汽車@理想汽車@蔚來李斌
免責聲明，有一些地方肯定沒有考慮到，這個後續一些停車的糾紛怕是會很多，還有别的問題，歡迎大家在評論區留言。