這兩年南韓車在中國賣的越來越差，現代汽車2013年到2016連續四年銷量過百萬，2021年在中國銷量跌至36萬輛。
與德系、日系、美系車相比，以現代汽車為代表的韓系車本身并不占優。南韓車品質問題較多，比如從上市至今，索納塔不斷被消費者投訴，問題遍及發動機、影音系統、車燈、變速箱等各個方面。大家覺得與其買南韓車不如買日本車，南韓人就是再狂妄，也不好意思說南韓車比日本車好。你要想買個經濟實惠那幹脆就買國産車好了，現在國産車品質比以前好多了。說來說去就是沒有買南韓車的理由。
關鍵是南韓人非常狹隘，人家來中國就是賺錢的，做不到互惠互利，排斥中國企業加入産業鍊，零部件都是韓資配套。當年北京現代的利潤支撐着北汽集團的半壁江山，現代對于北汽這個合作夥伴強烈“不合作”，導緻北汽股份公司一拖再拖、未能盡早挂牌的核心原因。是以說想要發展還是要獨立自主。
說起南韓車，也不禁讓人想起一些往事。另一家南韓廠商雙龍汽車現在每況愈下，行走在破産邊緣。
雙龍汽車在上世紀亞洲金融危機期間資金鍊斷裂，2004年上汽集團收購雙龍汽車股份，成為最大股東。雙方合作非常不愉快，上汽集團幫助雙龍汽車拓展中國市場，但是雙龍汽車工會對此做出激烈反應，還屢次要求上汽注資。雙龍汽車沒有快速進行國産化，導緻打不開銷路。雙龍汽車為免破産已申請法院接管，上汽對其的持股也一減再減，與這家公司逐漸脫離關系。2009年2月，上汽集團不得不放棄其控股權，花了近40億元買了個跨國并購的教訓。
2011年3月，印度馬恒達收購雙龍汽車公司70%的股權，可是雙龍汽車負債高企又遇上新冠疫情，馬恒達也熬不住了。馬恒達曾經寄希望于吉利、比亞迪接盤，可是有前車之鑒，這兩家中企放棄了。
雙龍一邊變賣工廠，一邊尋找“冤大頭”。前一陣子雙龍與南韓新勢力愛迪生汽車傳出绯聞，但愛迪生也看到雙龍的本質就是既想要錢又不想被控制，遲遲不肯付款。
南韓汽車的未來可能也要押注新能源汽車，畢竟LG等巨頭在新能源投資不小，可是這一回汽車業的變革中韓處于同一起跑線上，來自中國的競争壓力山大。