自2013年正式推出新能源汽車補貼政策至今，新能源汽車的勢頭已經持續了有8年之久。人們也從最初對新能源汽車認知一片空白，到現在的津津樂道，新能源汽車在國内已然立穩了腳跟。而随着新能源汽車深入人心，消費者對于這類車型的要求也越來越高，他們需要的不隻是節能環保，更需要的是精緻的出行體驗，例如這款10萬級純電精品，或許就是你的理想選擇。
在剛過去的11月，比亞迪新能源車銷量依舊保持強勁的勢頭，月銷量達到90,121輛，其中海洋生物系列首款車型海豚的銷量達到8,809輛，環比大增46.4%，實作銷量三連漲。海豚銷量的快速增長，當中最核心的一面自然來源于e平台 3.0的硬核技術，而另一方面則來源于比亞迪海洋系列的全新産品體驗。
作為一款定位于10萬級純電精品車型，比亞迪海豚在設計上就已經突出了它的精緻感。尤其是從整車的設計規劃上，比亞迪海豚都顯現出一種靈動活躍的感覺，相當貼合“海豚”這個稱謂。而且在細節上，比亞迪海豚還有不少值得稱道的地方，例如其采用的“海豚”之眼前大燈設計，在整體設計風格上相比比亞迪王朝系列的龍眼設計要柔和許多，同時再結合其貫穿式的LED燈帶設計，在辨識度上，這款車給人的感覺還是相當突出的。
除此以外，因為此次小編試駕的是比亞迪海豚騎士版，而這一版本車型有兩個獨特的地方，其一在于騎士版有沖浪藍和噗噗粉兩種配色，其中沖浪藍是其他車型所沒有的專屬配色，小編試駕的車型配色為噗噗粉。而另一個獨特的地方在于騎士版采用了其他版本車型所沒有的17英寸輪毂，有着更好的視覺沖擊力，也符合了其活躍的氣質。
但要說海豚全車最吸引我的地方，個人覺得還是其車身部分的設計。比亞迪海豚采用了目前相當少有的三腰線設計，很好地勾勒出其想要表達的“海豚”躍入水中的姿态。同時再配合其獨特的裙邊設計和前後短懸結構，讓比亞迪海豚在視覺上給人的感覺相當流暢自然，讓你一眼就能喜歡上這條活躍的海豚。
當然，海豚的這種精緻感也延伸至其車身尾部，飽滿而圓潤的車尾結構甚至比其前臉更顯精緻。而且更具特色的是，比亞迪海豚所采用的幾何折線的貫穿式LED尾燈，點亮後燈腔内部的LED燈帶互相交織，可謂是細節滿滿。不得不說，在設計理念上，比亞迪海豚的表現是相當成功的，因為無論是在整體結構還是細節處理上都潛藏着滿滿的精緻感，給人一種過目難忘的感覺。
如果讓你用一個詞來形容現如今汽車内飾設計的特色是什麼？小編覺得不外乎智能、科技、豪華這些詞彙。誠然，任何曾經盛極一時的設計在泛濫之後，随之而來的就是審美疲勞，但旗幟分明的設計則永不過時，尤其是在看到比亞迪海豚後，這種個性分明的設計讓我感覺才是未來汽車内飾設計發展的重點。
正如比亞迪海豚用車身設計去勾畫海豚的姿态一樣，比亞迪海豚在内飾上也賦予了其如海豚版靈動、恬适的設計氛圍。例如其如旋渦狀的空調出風口設計，以及遍布全車的海浪形設計元素，都很好地貼合了比亞迪海豚所要營造的海洋主題，整體給人感覺相當地清新自然。而且有一點相當特别的地方在于，比亞迪海豚的所有中控按鈕乃至于它的換擋按鍵都創新性地采用類似圓柱形的設計結構，在你上下撥動時就能完成你的操作需求，使用起來新鮮感十足。同時還能很好地照顧到盲操作時的便利性，由此可見比亞迪海豚在設計上還是花了不少心思的。
除此以外，比亞迪海豚在内飾用料上還是比較講究的，全車大量的皮質和軟材質用料保證了車内的進階感。同時得益于其前後短懸的結構設計，讓比亞迪海豚擁有2700mm的軸距長度，很好地保證了内部的空間表現，在乘坐時的空間感也遠優于同級車型，這無疑是比亞迪海豚的一大優勢
當然，既然說到比亞迪旗下的車型，自然離不開這款尺寸高達12.8英寸的自适應旋轉懸浮Pad。這一中控屏不止看上去科技感十足，同時還搭載了DiLink智能網聯系統，實作了雲端、人工智能、大資料、内容生态、手機以及服務的全面融合，實作了賬号體系互通，讓車機、手機具有相同的使用體驗，全面連結人-車-社會-生活全場景。而且在可靠性上，該螢幕還采用了車規級元器件，高寒、高溫、高塵環境仍能保持運作流暢。
說到海豚這種生物，首先能想到的自然是它那活潑靈動的姿态，而比亞迪海豚也同樣有這樣的姿态。搭載全球首款深度內建的八合一電動力總成的比亞迪海豚，将驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電子產品（PDU）集合于一體，在重量和體積上分别降低了10%，且電動力系統的功率密度提升了20%，均優于我們目前常見的三合一電動力總成。也正是在這套八合一電動力總成的加持下，比亞迪海豚在行駛時擁有更輕盈的姿态。
而在實際的駕駛體驗中，比亞迪海豚整體給我的感覺也是相當輕快的，無論是轉向調校還是底盤穩定性方面，都能給予我不錯的駕控體驗。同時結合前後短懸的設計，在駕駛比亞迪海豚時可以更好地去預測車輛的前後車距，在擁堵的城市生活中自然也更加輕松随心，讓你能夠在車流中自如地遊走。不過相對而言，比亞迪海豚作為一款純電車型，其在加速能力上其實并沒有想象的那麼。比亞迪海豚在加速時給人的感覺會更加平順，少了一些電動車因為性能激進而帶來的竄動感。同時在動力回收調校上，比亞迪海豚的表現也更為平緩，拖拽感并不強烈，在城市駕駛中還是相當舒适的。但當然，比亞迪海豚0-50km/h加速時間也僅需3秒，是以在應對城市通勤時還是相當自如的。
在此次試駕過後，個人覺得比亞迪海豚最成功的地方就在于，它能夠精準地把握“海豚”的精髓，靈動、活躍、自然、恬适，活脫脫地将海豚與汽車融合，無論是視覺審美還是駕控體驗上，都能給你與衆不同的感覺。同時更為重要的是，在如今這個浮躁的汽車市場裡，我們需要的正是這種屬性分明的産品體驗，以此來應對不同的消費需求，這才是汽車發展的核心方向，在這一點上，比亞迪海豚無疑是成功的。
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