文/胡瑤
圖/源自官方
插混，這個原本遠離主流的細分市場，奇迹般迎來爆發時刻。今年一季度，PHEV車型增幅高達211%。
如果說豐田以“世界上混動隻有兩種，一種是豐田，另一種是其他”，開啟了HEV車型的時代，那麼，PHEV插電混動在擁有更大的電池電量、更長的純電續航裡程以及綠牌優勢時，不光是作為翹楚的比亞迪DM-i，包括自主龍頭的長安藍鲸iDD、長城檸檬混動DHT、奇瑞鲲鵬動力DHT、吉利雷神智擎Hi.X，不同類型的混動技術和産品已經切入細分市場，共同推動中國品牌又找到一條全新發展之路。
長安藍鲸iDD率先搭載在UNI-K上，并于3月10日正式上市。相比于比亞迪、奇瑞和長城，長安藍鲸iDD晚了一步，但是當這套曆時6年打造的混動系統推向市場的時候，卻在短短的兩個月期間受到了強烈關注。
據了解，目前UNI-KiDD的訂單已經占到UNIK全系列的70%，這樣的資料遠遠高于“兩田”以及比亞迪PHEV在全系車型中的比例，而累計的訂單也讓經銷商的交車壓力突然增大。按照目前的交車進度，訂車客戶需要等待2個多月才能提車。而随着UNI-KiDD的熱銷，長安汽車還會陸續在今年旗下上市的更多車型上搭載這套插混系統。
近日，在長安汽車首場“長安汽車藍鲸iDD硬核挑戰”直播中，官方也提出這樣的觀點：發動機不會那麼快消亡，插電混動實作了多個技術突破後，将是動力、經濟、成本的最佳平衡方案，這個市場的發展前景還很大。那麼，長安藍鲸iDD在實際測試中，到底有哪些技術亮點？而這些亮點又會帶來怎樣的使用體驗？
6擋位三離合電驅動變速器
讓發動機介入更早
在本場直播中，第一個環節就是對車輛動力表現的體驗。駕駛者要在短距離迅速提速，并劃過車輛上方裝滿水的氣球，氣球裡的水洩出時不能在車輛上留下水漬。
有别于行業裡通常采用的零百加速測試，這項測試需要車輛滿足發動機的盡早介入，也就是在很短距離内，車輛就需要提速到120km/h以上才能“片葉不沾身”。
首先，藍鲸iDD采用純電起步，依托于85kW的電機峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒級的電機峰值扭矩響應，初段加速度十分迅猛，百公裡加速時間8.1s，最高車速輕松突破200km/h。
其次，測試的這輛UNI-KiDD采用的是6擋三離合電驅動變速器，也就是說，在一套6速濕式雙離合變速箱裡，又內建了一組離合裝置放在了變速箱的輸入軸上，這套離合就是用來進行電力和燃油動力的分離和耦合，就這樣一共有三個離合裝置，實作了電力和燃油動力通過6個擋位進行輸出。而擋位數增加的意義就在于，它讓發動機能夠有機會更多、更早參與各種工況下的驅動，降低了電機系統的負擔，進而保證了更好的動力性能和系統穩定性。換句話說，擋位增加的意義除了降低高速油耗，更是為了更好、更穩定的性能表現。
取消“前端輪系”
讓發動機專注輸出動力
在直播中其它的兩個環節，其實也是對于聚焦在動力性能為主的考驗。車輛需要通過鵝卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，并保持相對車身平穩性，以及半坡起步30%和40%的極限坡道，坡道對應的斜坡角度分别達到16.5°和21.8°。兩項測試是對藍鲸iDD動力持續輸出的平穩性、以及藍鲸iDD低扭輸出性能的考驗。
首先，這輛超兩噸的車（2075公斤），由于加了電池，是以比燃油版要重，而這樣的增重讓車身重心降低，将避震器壓得更緊實，是以當車輛通過颠簸路面，彈簧和避震處于左右扭曲當中時，高強度車身并沒有出現扭曲，加之前麥佛遜獨立懸挂和後多連杆式獨立懸架的組合，濾震能力極強，保證了良好的輪胎循迹性。
UNI-KiDD上搭載的這台藍鲸1.5T混動發動機，除了阿特金森循環、靈活高效燃燒系統之外，還取消了“前端輪系”，讓發動機的負荷減輕、提高了效率。一般發動機前端通過皮帶連接配接發動機、空調壓縮機、風扇等。長安的這套1.5T混動發動機，發電機還是保留在皮帶上，但是空調壓縮機、風扇等取消了，官方稱将“機械附件”改為了“電子附件”，把能取消的機械附件都拿掉了，都改為電機驅動了。讓發動機幹幹淨淨隻幹一件事，就是輸出動力。這樣的設計，讓藍鲸iDD最高傳遞效率達到97%，系統綜合扭矩最大可達590N·m。在車輛爬坡過程中，電機和發動機兩個動力源和多檔位的變速器協作發力，實作全檔位下的混動運作，保證強勁持續的低扭矩輸出，
本次直播挑戰是“長安汽車藍鲸iDD硬核挑戰”的第一站，主要對全速域（從低速到高速）進行實測評測，下一站将遠赴新疆火焰山，對車輛的全溫域下電池表現性能進行測試。
駕值觀
“預計到2035年，有發動機的汽車銷量占比仍然可以達到50%，這就說明，對于混動汽車來說，還有巨大的發展空間，它不是一個短期的過渡産品，而是可以支撐長期技術研發和産品生産的市場。”北京航空航天大學交通科學與工程學院的徐向陽教授在直播過程中發表如是觀點。
由此可見，曾經被認為是過渡的混動技術，将成為接下來10-15年裡推動汽車市場發展的重要動力。而在這個時期中，我們可以看到合資車企在此領域的技術研發進度，反而落後于自主品牌車企。當有政策推動、有消費需求、随着技術不斷成熟、解決方案日趨完善，在解決了饋電油耗、起步動力、高速行駛、以及全速域、全溫域、全時域電池使用特性難題之後，混動車型将憑借低油耗、無裡程焦慮、更好的保值率、更耐用的品質，成為消費者新的選擇主流。長安藍鲸iDD憑借務實的價格、穩定的性能優勢、超長的純電續航以及綠牌福利政策，在國産的插混陣營裡也将成為主流技術路線之一。
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