文/胡瑶
图/源自官方
插混，这个原本远离主流的细分市场，奇迹般迎来爆发时刻。今年一季度，PHEV车型增幅高达211%。
如果说丰田以“世界上混动只有两种，一种是丰田，另一种是其他”，开启了HEV车型的时代，那么，PHEV插电混动在拥有更大的电池电量、更长的纯电续航里程以及绿牌优势时，不光是作为翘楚的比亚迪DM-i，包括自主龙头的长安蓝鲸iDD、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏动力DHT、吉利雷神智擎Hi.X，不同类型的混动技术和产品已经切入细分市场，共同推动中国品牌又找到一条全新发展之路。
长安蓝鲸iDD率先搭载在UNI-K上，并于3月10日正式上市。相比于比亚迪、奇瑞和长城，长安蓝鲸iDD晚了一步，但是当这套历时6年打造的混动系统推向市场的时候，却在短短的两个月期间受到了强烈关注。
据了解，目前UNI-KiDD的订单已经占到UNIK全系列的70%，这样的数据远远高于“两田”以及比亚迪PHEV在全系车型中的比例，而累计的订单也让经销商的交车压力突然增大。按照目前的交车进度，订车客户需要等待2个多月才能提车。而随着UNI-KiDD的热销，长安汽车还会陆续在今年旗下上市的更多车型上搭载这套插混系统。
近日，在长安汽车首场“长安汽车蓝鲸iDD硬核挑战”直播中，官方也提出这样的观点：发动机不会那么快消亡，插电混动实现了多个技术突破后，将是动力、经济、成本的最佳平衡方案，这个市场的发展前景还很大。那么，长安蓝鲸iDD在实际测试中，到底有哪些技术亮点？而这些亮点又会带来怎样的使用体验？
6挡位三离合电驱动变速器
让发动机介入更早
在本场直播中，第一个环节就是对车辆动力表现的体验。驾驶者要在短距离迅速提速，并划过车辆上方装满水的气球，气球里的水泄出时不能在车辆上留下水渍。
有别于行业里通常采用的零百加速测试，这项测试需要车辆满足发动机的尽早介入，也就是在很短距离内，车辆就需要提速到120km/h以上才能“片叶不沾身”。
首先，蓝鲸iDD采用纯电起步，依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度十分迅猛，百公里加速时间8.1s，最高车速轻松突破200km/h。
其次，测试的这辆UNI-KiDD采用的是6挡三离合电驱动变速器，也就是说，在一套6速湿式双离合变速箱里，又集成了一组离合装置放在了变速箱的输入轴上，这套离合就是用来进行电力和燃油动力的分离和耦合，就这样一共有三个离合装置，实现了电力和燃油动力通过6个挡位进行输出。而挡位数增加的意义就在于，它让发动机能够有机会更多、更早参与各种工况下的驱动，降低了电机系统的负担，从而保证了更好的动力性能和系统稳定性。换句话说，挡位增加的意义除了降低高速油耗，更是为了更好、更稳定的性能表现。
取消“前端轮系”
让发动机专注输出动力
在直播中其它的两个环节，其实也是对于聚焦在动力性能为主的考验。车辆需要通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，并保持相对车身平稳性，以及半坡起步30%和40%的极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°。两项测试是对蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性、以及蓝鲸iDD低扭输出性能的考验。
首先，这辆超两吨的车（2075公斤），由于加了电池，所以比燃油版要重，而这样的增重让车身重心降低，将避震器压得更紧实，因此当车辆通过颠簸路面，弹簧和避震处于左右扭曲当中时，高强度车身并没有出现扭曲，加之前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，滤震能力极强，保证了良好的轮胎循迹性。
UNI-KiDD上搭载的这台蓝鲸1.5T混动发动机，除了阿特金森循环、敏捷高效燃烧系统之外，还取消了“前端轮系”，让发动机的负荷减轻、提高了效率。一般发动机前端通过皮带连接发动机、空调压缩机、风扇等。长安的这套1.5T混动发动机，发电机还是保留在皮带上，但是空调压缩机、风扇等取消了，官方称将“机械附件”改为了“电子附件”，把能取消的机械附件都拿掉了，都改为电机驱动了。让发动机干干净净只干一件事，就是输出动力。这样的设计，让蓝鲸iDD最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出，
本次直播挑战是“长安汽车蓝鲸iDD硬核挑战”的第一站，主要对全速域（从低速到高速）进行实测评测，下一站将远赴新疆火焰山，对车辆的全温域下电池表现性能进行测试。
驾值观
“预计到2035年，有发动机的汽车销量占比仍然可以达到50%，这就说明，对于混动汽车来说，还有巨大的发展空间，它不是一个短期的过渡产品，而是可以支撑长期技术研发和产品生产的市场。”北京航空航天大学交通科学与工程学院的徐向阳教授在直播过程中发表如是观点。
由此可见，曾经被认为是过渡的混动技术，将成为接下来10-15年里推动汽车市场发展的重要动力。而在这个时期中，我们可以看到合资车企在此领域的技术研发进度，反而落后于自主品牌车企。当有政策推动、有消费需求、随着技术不断成熟、解决方案日趋完善，在解决了馈电油耗、起步动力、高速行驶、以及全速域、全温域、全时域电池使用特性难题之后，混动车型将凭借低油耗、无里程焦虑、更好的保值率、更耐用的品质，成为消费者新的选择主流。长安蓝鲸iDD凭借务实的价格、稳定的性能优势、超长的纯电续航以及绿牌福利政策，在国产的插混阵营里也将成为主流技术路线之一。
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