試想一下，當你開着一輛車剛上高架橋，卻突然遭遇車輛失速，就問你會不會慌？奉勸各位千萬不要以為這種意外離自己很遠，其實在吉利幾何EX3 功夫牛的車友圈裡，就切切實實有人遇到了這事。我們《車314汽車網》注意到有位網友留言稱，其試駕了一輛吉利幾何EX3功夫牛的低配版，“結果在上高架的時候，車子突然失去了動力，電門不管怎麼踩都沒有反應。”
就事論事，作為消費者在購車上的需求，安全絕對算得上是第一位了，但如果一輛試駕車都能出現“失速”的問題，那麼幾何EX3 功夫牛的可靠性就要打上一個大大的問号了。為了避免這隻是機率問題，我們還特意搜了一下其它車友的留言，結果發現，幾何EX3 功夫牛這款車的“失速”問題絕非個例。
幾何EX3 功夫牛“失速”成迷，安全性令人擔憂
在功夫牛的車友圈裡，我們可以看到不少功夫牛車主的留言。比如有位車主發帖稱“今天輪到我了，行駛中突然失去動力。”這位車主表示，其駕駛的車輛在行駛當中，“沖過紅綠燈後突然失去動力。”并且“系統也更新過了。”但問題是“還是有這個隐患。”值得慶幸的是這次的意外并沒有造成更大的事故，不然後果不堪設想。
無獨有偶，還有位車主表示在，“在倒車出現動力電池熄火怎麼按都不行。”最後這位網友跑到4S店去檢測故障，售後人員也隻說更新系統後就好了。這次的驚險程度雖然不及上面，但如果類似的情況不能徹底排除，那麼不僅對駕乘人員的行駛安全會造成極大威脅，同時也将會影響其他人的安全行駛。
此外在車質網上，我們同樣注意到，也有車主投訴了類似的問題，“行駛過程中動力突然失去，踩刹車很硬踩不動無法刹車，擋位無法變更，車機左邊螢幕提示故障，徹底當機被困在道路中間，無法移動非常危險！提車2個星期零1天，換個新手今晚可能就死了！要求廠家做出合了解釋。”
不難看出，關于EX3 功夫牛在“行駛過程中突然失去動力”的情況，應該是客觀存在的事實，并且還在車主圈裡引起了不小的反響。特别在一些EX3 功夫牛的QQ論壇群裡，就有網友提出了“我們市一個牛失去動力了說是”。試想一下，對于一輛本身定位偏向低端市場，需要跑量的産品，如此不穩定的安全問題勢必将影響功夫牛接下來的銷量。
被質疑“虛假宣傳”，歐拉“換芯門”才過去多久
除了動力缺失，EX3 功夫牛在上市初期，還因為存在“功能宣傳不比對”的問題，導緻不少車主在車質網上投訴其涉嫌“虛假宣傳”。具體事由可以參考一下這位車主的投訴内容，内容介紹算是比較詳細的了。“幾何ex3功夫牛參數表中寫有支援車聯網，但實際中沒有。購車時銷售說有終身免費流量，咨詢吉利全國客服中心。回複:與工程師溝通确認幾何ex3功夫牛有車聯網及app控制功能。打了吉利客服。回複：說要下載下傳【吉利汽車】G-NETLINK APP，下載下傳了實際不行，（全程有客服的通話錄音）。今天又打電話給吉利客服，客服說功夫牛沒有開通功能。”
如果說隻有一兩個車主投訴那可能隻是個例，但一整頁的投訴确實也讓我們開了眼。不難看出，EX3 功夫牛在功能宣傳上确實比較有争議。其實這幾年來，各大車企對于車聯網功能也是比較看重的，一方面是汽車行業發展已經進入到智能化階段；另一方面，則是因為消費者越來越年輕，對于車輛的智能化依賴程度也越來越高。
在我們看來，如果是因為4S店的銷售人員失誤導緻在引導消費者的過程中，沒有按照事實講述，那麼這個責任應該是4S店來承擔。但如果是廠商宣傳上出現了偏差，那着實有點不應該，莫非市場部跟産品部門沒有事先溝通好嗎？但事實擺在面前，搞不好可能真的是涉嫌“虛假宣傳”了。
這也讓我們想起了另外一位“苦主”——歐拉。雖然歐拉混得比幾何汽車要好一些，但是一個“換芯門”卻令歐拉“名譽掃地”。因為有歐拉女車主要訴，歐拉廠商宣傳的好貓搭載的是高通八核晶片，但實際上卻與之不符。雖然歐拉剛開始并沒有打算認慫，但在被央視點名後，歐拉的态度明顯發生了一百八十度大轉變。值得一提的是，在去年年底，歐拉表示将會給予每位好貓車主7200元“權益包”的基礎上，再給予10000元的補償。但是，即使廠商的賠償已經高達4億元，一些車主仍然堅持要起訴歐拉。
其實歐拉對于長城，也諸如幾何汽車對于吉利，隻不過大家現在的命運略有不同罷了。但這次的車聯網事件，想必也是給了幾何汽車當頭一棒，至于歐拉會不會成為幾何汽車的前車之鑒，就需要靜待事态的發展了。但隻要證據充足，正義遲早會來，到那時，估計幾何汽車就能切身感受歐拉的心情了。
負面消息不斷，幾何汽車的市場營銷團隊哪去了？
在我們看來，幾何汽車這幾年的發展并沒有達到預期的目标。從當初立志要做“東半球最好的電動車”，到如今淪落至低端市場苦苦掙紮，着實令人唏噓不已。不過，細究幾何汽車在産品力、營銷層面的表現，也不難看出幾何汽車為什麼會出現品牌形象大幅下滑的現象。
其中在産品層面，幾何汽車第一款重磅産品幾何A，當時在續航裡程上是直接對标的特斯拉。但事實上作為20W以内的國産純電動車，大多早先是靠B端市場起的家。比如說埃安的Aion-S，就是從出租、網約車市場起家逐漸壯大。但問題是對于定位C端的中高端純電品牌，品牌力肯定會受損。而幾何汽車也是靠吉利旗下的公共出行服務平台“曹操出行”内部消化了不少，才換來了不錯的資料。并且幾何A還跟帝豪EV500有着很多相似之處，例如同樣的單機、變速箱以及T型電池組布局，這一下子就決定了幾何汽車無法達到高端品牌的高度。
是以，在幾何C推出同樣無法掀起波瀾的情況下，才有了後續主打低端市場的功夫牛。參考其它成功的新能源自主品牌，要麼跟北汽、埃安一樣從B端市場做起，要麼跟比亞迪一樣使勁搞技術，反觀幾何汽車始終沒有摸索到屬于自己的發展路線。況且脫胎于吉利的幾何汽車，又不可能完全複刻造車新勢力的那一套打法，是以導緻最終迷失了方向。值得一提的是，如今“功夫牛”遭到了這麼多的吐槽，這讓我們不得不為接下來的“霹靂虎”捏一把汗。
除了産品槽點、車主投訴多之外，在營銷宣傳上，我們也絲毫看不到幾何汽車的市場營銷團隊有任何建樹？早先的幾何A、幾何C确實有“換殼換标、油改電”的嫌疑，而幾何這邊的市場團隊也沒有為産品找準一個明确的定位，反倒是過于強調“真續航、真健康、真安全”等賣點。但“健康”跟“安全”的賣點難免讓人覺得是在抄X沃爾沃，而雖然說續航也是消費者選擇純電車比較關心的問題，但續航裡程再高也很難擡高品牌價值，對吧？不然的話，看看埃安雖然推出了1000公裡的車型，但品牌影響力依舊那樣，銷量也沒有超過特斯拉或者比亞迪。不得不說的是，幾何汽車的市場團隊在營銷推廣上确實不夠用心。
頻繁換帥後的陣痛，幾何汽車“路在何方”？
回顧2021年幾何汽車的表現，根據财報顯示，2021年的純電市場，吉利汽車新能源及電氣化銷量突破10萬台，其中幾何增長達145.3%，在A級純電市場市占率達7.43%。從銷量來看，幾何汽車的銷量整體表現還算不錯。但隻看資料的話，其實并不能客觀全面分析其背後所存在的問題。
就拿另一個資料來說，吉利汽車旗下10萬元以下産品的銷量占比從2020年的64%下降至2021年的34%。而EX3 功夫牛正好處于這個區間，再加上即将上市的霹靂虎估計也差不多。是以不難看出，幾何汽車跟當初的定位目标已經出現了極大偏差。而在吉利不斷縮減的市場區間範圍内，任幾何汽車再怎麼努力恐怕也是無濟于事。
當然，幾何汽車自身定位搖擺不定，可能也跟頻繁換帥有一定關系。根據相關資料顯示，在幾何汽車品牌成立才一年的光景，其品牌銷售公司總經理鄭狀就選擇了離職，并由劉智豐接任。要說劉智豐的履曆，絕對可以稱得上是光鮮亮麗。早先的劉智豐曾出任過北京吉普汽車有限公司銷售市場部副總經理、北京奔馳-戴·克汽車有限公司擔任銷售市場部（Chrysler/JEEP品牌）總經理、北京現代常務副總經理。後來還短暫加盟過長城汽車，曾任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理，而從長城離職之後，劉智豐便加入吉利并随後接手幾何汽車。
不過就在去年四月份，劉智豐也選擇了離開。幾何汽車掌舵手的位置就好像被“詛咒”了一樣，職位空缺了一段時間，暫由吉利汽車集團進階副總裁林傑“分管”。直到幾何汽車銷售公司常務副總經理葉勤正式走馬上任，幾何汽車的換帥風波才算暫時告一段落。在葉勤治下的幾何汽車看似找準了自己的方向，銷量也有所起色，但真正的考驗或許才剛剛開始。如何挽回EX3 功夫牛“失敗”的口碑，特别是失速如此嚴重的問題，如何讓消費者安心？恐怕這些對于幾何汽車或者葉勤而言，才是一場真正的硬仗。
寫在最後
雖然在2021年幾何汽車的銷量出現了不小增長，看似其在中低端市場算是站穩了腳跟，但從品牌影響力層面來看，幾何汽車早已跟當初的新能源高端品牌定位背道而馳。在我們看來，這可能這跟幾何汽車頻繁換帥、市場營銷團隊“不作為”有一定關系。而從目前來看，幾何汽車更像是吉利用來擴大在新能源市場佔有率的一張牌，在高端市場，吉利顯然更依仗極氪汽車。
但現在的問題是，如果EX3 功夫牛無法解決“失速”跟“缺少車聯網功能”等問題，那麼幾何汽車今年的銷量目标能否繼續實作，則是一個非常大的問題，甚至關乎到幾何汽車能否翻身。可以預測的是，當過多的投訴問題無法徹底解決，今年的銷量目标又沒有達成的話，那麼幾何汽車的市場營銷團隊恐怕難逃一場大“換血”，至于帥位能不能保住？也得看葉勤的實力了。大家覺得如何？歡迎在評論區一起留言讨論！