長城汽車：高端夢未圓，新能源難題又至

圖檔來源@視覺中國

文｜靈貓财經

随着新能源浪潮對汽車行業的沖擊,傳統汽車品牌們都在新能源汽車銷售上做出了不同程度的嘗試,比如較為激進的比亞迪目前在售的全部車型已為新能源汽車。

并且随着新能源汽車接受度的提高，預計市場規模将持續增長，巨大的蛋糕吸引了資本的矚目，汽車行業中湧現出了一批純電汽車品牌玩家的誕生，如特斯拉、蔚來、小鵬、理想。

與傳統汽車品牌的大象轉身不同，造車新勢力們雖然缺少經驗和品牌力，但他們的的包袱也更輕，在新能源戰局中新勢力們對傳統汽車品牌而言是強勁的後來者。

從哈弗切入SUV市場

回顧國内汽車市場的發展曆史，在新能源風潮來臨之前，SUV車型在國内汽車市場的銷售情況正處于火熱之中。如果說特斯拉是新能源汽車市場第一個吃螃蟹的人，那麼長城汽車就是在國内SUV銷售市場中第一個吃螃蟹的人。

2013年3月29日，長城旗下子品牌“哈弗”成立，SUV車型的生産及銷售業務是哈弗的主營業務，在長城品牌的SUV車型銷量中，哈弗占據了大部分比例，旗下主打的車型“哈弗H6”更是取得了累計76個月SUV銷量第一的成績，“哈弗H6”也被車友們戲稱為“國民神車”。

在哈弗成立初期，随着居民可支配收入的提高，更多家庭能夠負擔起汽車消費，作為家庭的第一輛汽車消費選擇，整體車身更高、視覺效果更大，後備箱空間更充分的SUV車型俘獲了更多消費者的喜愛。

但彼時國内汽車市場中在售的SUV車型價格普遍較高，主要為中高端定位，對于大多數“第一輛車”的消費者而言高昂的售價隻能望而興歎，汽車市場中需要中低端SUV車型來填補空缺。

并且從世界越野車發展曆史來看，在一個成熟的市場中越野車一般能占到轎車保有量的10%左右。在國内市場雖然這一比例會發生變化，但考慮到越野SUV車型地盤較高适用于中國鄉鎮市場的特點，這一比例的差别不會很大。

同時，根據世界汽車市場過往資料分析，越野車消費一般滞後于轎車消費，但一旦啟動其增長速度将快于轎車，SUV車型具有成為後發先至的“黑馬”潛力。

似乎是嘗到了SUV的甜頭，長城汽車憑借哈弗在SUV車型的技術積累先後推出了H系車型，如H2、H5也都是H車型系列的暢銷款，除H系列外哈弗又進一步擴充了SUV産品線，哈弗M系和F系車型也都是瞄準緊湊型SUV市場推出的系列。在大衆印象中“哈弗”汽車幾乎已經和“SUV”劃了等号。

品牌形象受限，長城難邁豪華門檻

相比“吃力不讨好”的緊湊型SUV市場，豪華SUV能夠帶來的溢價顯然有着不小的吸引力。但哈弗的品牌調性已經在大衆印象中根深蒂固，要想打入豪華SUV市場長城汽車需要另辟蹊徑。

可以看出長城WEY出道既輝煌，但經曆了短暫的盛放之後便逐漸走向了凋零，長城汽車的高端夢似乎正在破滅，長城WEY銷量下滑的原因或許與“換湯不換藥”的産品政策有關。

以長城WEY的“vv5”與“vv6”來說，這兩款車型與哈弗H6和F7除了在外觀與内飾上有着明顯差别，但在技術與品質上并沒有明顯差距，雖然外觀内飾這些面子上的東西做的更年輕豪華了，但缺少“裡子”的豪華感，并且“vv5”“vv6”“vv7”三款産品頗有套娃的意味，外觀設計上除了大小并沒有明顯的設計風格差異。

雖然WEY品牌的銷量出現下滑，但長城依舊堅持着自己的高端夢。

2020年，長城汽車推出“坦克”車型，定位為“智能豪華越野SUV”，兼顧了越野與豪華舒适，這一頗具新鮮感的定位成功吸引了消費者的注意力，坦克顯現出了成為下一個爆款的潛質。

“她經濟”産物的歐拉，解不了長城的新能源難題

接軌新能源已是汽車品牌當下預設的發展方向，長城汽車在2018年8月20日釋出了新能源汽車品牌歐拉，同時推出了品牌首款車型“歐拉iQ”，同年12月26日，又推出了歐拉R1電動小車，這就是後來更名為“歐拉黑貓”的車型。

歐拉品牌成立初似乎就以“關愛女性”作為努力方向，歐拉的“貓系”車型風格整體偏向複古，走的是可愛萌系路線。據了解歐拉的車型設計是将來自六十年代人們對于外太空的狂熱想象融合到了現代車型，歐拉的車型看起來帶有複古的“老爺車”風格。

外形可愛、内飾漂亮、轉向較輕、車機系統便捷，歐拉的車型設計特點似乎都是針對女性使用者展開的，更像是“她經濟”下的汽車産物，憑借精準的定位歐拉也成功在一衆新能源車型中脫穎而出收獲了一批使用者的喜愛。

歐拉品牌公布2021年資料顯示，12月份銷量為20926輛，全年累計銷量135028輛。看起來歐拉似乎成功打入了新能源市場，但似乎和長城WEY的命運一樣，在經曆了短暫的輝煌過後，進入今年一季度歐拉的銷量增長似乎陷入了窘境。

當下新能源市場規模仍處于增長之中，行業整體規模增長階段品牌比拼的是增長速度，增速領先于市場整體水準才是樂觀表現，而歐拉今年一季度資料顯示其銷量增幅已經接近停滞狀态。

歐拉一季度資料顯示，歐拉單月銷量分别為13229輛、6261輛、14264輛，同比增幅分别為28.90%、10.50%和9.31%，增速呈現出明顯的放緩趨勢。

相較于新能源市場整體增長火熱的環境而言，歐拉的銷量增速令人擔憂，無論是從頗具套娃意味的外觀設計來看，還是曲線救國的“她經濟”定位，面對新能源汽車市場的新變化，長城汽車用的似乎還是老打法。

從SUV到新能源，擅長尋找機會的長城汽車更像是一個爆發力較強的短跑選手，但在汽車這個耐用品行業中，耐力更強能夠跑得更遠的長跑型選手企業似乎才能走的更遠。