特斯拉為什麼要放棄一體壓鑄？

鄭誼

2024-05-05 13:29釋出于山東

一體壓鑄是不是好東西？肯定是，要不然小米汽車也不至于在釋出會上，大談一體壓鑄。一體壓鑄簡單了解就是将很多個零部件合成一件，提高了效率，提高了材料強度，降低了成本。衆所周知，一體壓鑄是特斯拉率先使用的，如今很多汽車品牌都在跟進。不過，據路透社消息，美國電動汽車品牌特斯拉放棄了其新一代制造技術一體壓鑄計劃。海外媒體預測，正在削減成本的特斯拉改變了經營戰略。沒想到吧，最支援一體壓鑄的特斯拉，現在居然要放棄它。

由CEO埃隆•馬斯克上司的特斯拉采用的方式是，代替長期下功夫的Giga Casting工藝，選擇回歸更成熟的三段式鑄造方法：前後兩部分由千兆鑄件鑄造，中間部分由鋁和鋼架制成，用于儲存電池。

之前計劃的Giga casting工程是使用大型裝置一次性壓鑄車架的方式。與生産多個零件後重新接合的方式相比，這種方式對減少成本和生産時間意義重大。但問題是在啟動該設施之前，初期投資費用很高，這一負擔導緻計劃被撤回。

當然，特斯拉也并不是沒有使用一體壓鑄。因為特斯拉已經在用該方法生産車輛的前部和後部。新車cyberchuck也以同樣的方式制造。

特斯拉之是以在意投資費用，是因為銷售業績不如預期。再加上現在純電動汽車市場非常内卷，特斯拉對短期支出變得敏感。

特斯拉繼去年裁減全球約10%的人力後，最近又解散了其充電系統開發部門，解雇了相關部門人員。

特斯拉的Giga Casting是汽車業界也關注的制造方式。特斯拉和馬斯克曾表示，從長遠來看，“一體化壓鑄”有助于汽車制造商降低成本。但汽車制造專家表示，這一工藝需要大量的初始投資，而且完善起來既困難又耗時。

在電動汽車市場放緩的情況下，低價中國電動汽車正在湧向世界市場。要想與他們競争，就必須追求與費用投資相比的效率。另外，Giga casting造車隻是制造商層面的重要問題，并不是消費者能感受到的領域，是以沒有人對特斯拉此次的決定提出異議。

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